Dijital Takograf Sürücü Kartını kaybettiğinizde yapmanız gereken işlemler;
En yakın karakoldan sürücü kartınızı kaybettiğinize dair tutanak alıp
Biometrik fotograf çektirin
Biometrik fotograf, bir kağıda imzanız ve tutanağı tarayıcıdan taratın
staum.tobb.gov.tr adresine veya üzerine tıklayıp linke gidin ve e-devletiniz üzerinden TOBB’ye başvurunuzu yapın.
Başvuru yaptığınıza dair yazıcı çıktılarını alın ve aracınızda bulundurun.
Size verilen numara ile Vakıfbank şube gişelerinden parayı yatırın.
Sistem sizi SMS ile bilgilendirecektir.
Uluslararası Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkındaki Yönetmeliğin Madde 11’in c fıkrasına göre başvuru tarihinizden itibaren 15 güne kadar kartsız kullanabilirsiniz.
Bugün resmi gazetede Çalışma ve Sosyal Güvenlik bakanlığı tarafından yayınlanan düzenlemede günlük iş süresi haftada 2 gün 11 saat kuralı yurt içinde geçerli hale gelmiştir. Yapılan düzenleme aşağıdaki gibidir.
YÖNETMELİK
Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından:
HAFTALIK İŞ GÜNLERİNE BÖLÜNEMEYEN ÇALIŞMA SÜRELERİ
YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA
DAİR YÖNETMELİK
MADDE 1 – 6/4/2004 tarihli ve 25425 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Haftalık İş Günlerine Bölünemeyen Çalışma Süreleri Yönetmeliğinin 6 ncı maddesinin birinci fıkrasının (a) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“a) Günlük iş süresi 11 saati, gece çalışma süresi 7,5 saati geçemez. Profesyonel ve ağır vasıta ehliyeti ile taşıt kullananların günlük çalışma süresi 9 saati geçemez, ancak bu süre herhangi bir hafta içinde iki kez on saate çıkarılabilir.”
MADDE 2 – Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
MADDE 3 – Bu Yönetmelik hükümlerini Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı yürütür.
Elektronik Takograf cihazı kullananlar hatırlar. Aracın ruhsat bilgilerinde araç sahibi değiştiğinde Takograf Servisine gelip, Takografta şirket ismini değiştirmek zorunda kalırlardı.
Dijital Takografta aslında şirket kartı ile de benzeri bir işlem yapılır. Şirket kartını ilk taktığınızda bazı takograf cihazı eğer başka şirkete kilitlenmemişse şirkete otomatik kilitlenir, bazılarını ise menüden kilitliyebilirsiniz.
Nedir bu Şirket Kartı?
Şirket kartı takograf cihazından hangi şirketin mesul olduğunu tanımlar. Şirket kartı takograf cihazına takıldığında, dijita takograf cihazı o cihaza yeni ve temiz bir hata sayfası açar. Örneğin. ikinic el üzerinde dijital takograf cihazı bulunan bir araç aldınız. Eski araç sahibi sayısız hata kaydı yaptırmış. Bunlardan siz mi ceza yiyeceksiniz? İşte şirket kartı bu durumda devreye girer ve yeni araç sahibi şirket kartını takıp takograf cihazını şirkete kilitlediği andan itibaren yeni bir sayfa açar. Eski araç sahibinin cezalarından mesul olmazsınız.
Şirket kartına kilitlenmiş bir cihazda çalışan sürücülerin hangi şirkette çalıştıkları kaydı oluşturulur. Bu sürücünün kartına işler.
Birden çok lojistik garajınız var ve bilgisayarınıza depoladığınız verilerde garajlarınızda çalışan araçlarınızı masa başında ayırmak ve kontrolü sağlamak istiyorsunuz. Birden fazla şirket alıp, her garajınıza ayrı kart vermek süreti ile, masa üstü veri analiz yazılımınızda tek tuşa basarak araçları ve sürücüleri ayrı ayrı kontrol edebilirsiniz.
Şirket karı ile 90 günlük takograf verilerinizi yedekleyip, Türkiye için yasal veri yedekleme ve analiz ortamı TOBB sistemine 90 günlük verilerinizi takograftan indirip yedekleyebilirsiniz.
Ayrıca uzaktan veri indirme sistemine sahip şirketler ile anlaşma yapıp, aracınızın verilerini uzaktan indirebilirsiniz. Yalnız bu tür durumlarda şirket kartınızı veri indirme şirketine sözleşme ile teslim ediniz.
Takograf, aracın hareket halinde olup olmadığını anlamak için İlk Hareket Kaynağından (diğer adıyla “KITAS” veya hareket sensörü) gelen Darbeleri kullanır.
Kalibrasyon değeri w/k ile birlikte takograf aracın hareket hızını belirleyebilir.
V [km/h]= 3600 * darbe [1/saniye] / k [darbe/1000m]
Kötü niyetli kullanıcı, güçlü mıknatıs veya başka yollarla sensör darbelerini yasa dışı olarak engellerse (0 Imp/Saniye) bu, “sürüş” hızıyla sonuçlanır V=0km/s
IMS, araç hareket bilgisi için ikincil bir kaynak sunar.
Dijital Takograf cihazları, birinci (KITAS) ve ikinci (IMS) kaynaktan gelen hızları karşılaştırır ve böylece hızın manipüle edilip edilmediğini öğrenebilir.
IMS hızı bir süre sensör hızından 6km/s daha yüksekse IMS hatası ortaya çıkar.
Ortak Regülasyon (AB) 1266/2009
İlk kullanım tarihi 10/2012’den başlayan her araç 1266/2009’a uygun olmalıdır ve takografta IMS’nin etkinleştirilmiş olması gerekir.
1266/2010 şunları gerektirir (diğerlerinin yanı sıra):
[RN 067a,b]: Takograf, hareket sinyalleri için ilk kaynaktan („KITAS“) 1 dakikadan fazla (kesintisiz) 0km/sa bir hız algıladığında, bağımsız hareket sinyali kaynağına („IMS“) başvurmalıdır. ). Her iki kaynaktan alınan hız bilgisi farklıysa, EFAS yığın belleği “Araç Hareketi Çakışması” (sürücüye veya atölye kartına değil) ihlaline dikkat çeker.
[RN 161a]: Hareket sensörü, işlevlerini etkileyebilecek harici manyetik alanları algılamalı veya bunlara duyarsız olmalıdır.
IMS — Kaynakları Nelerdir?
CAN Veri Yolu Mesajları
“Tekerlek Hızı Bilgisi” (WSI) CAN mesajları
MAIN CAN veriyolunda (tipik olarak CAN_A)
AUX CAN veriyolunda (tipik olarak CAN_C)
“Yüksek Çözünürlüklü Tekerlek Hız Bilgisi” (HRW) CAN mesajları
MAIN CAN veriyolunda (tipik olarak CAN_A)
AUX CAN veriyolunda (tipik olarak CAN_C)
“CAN Gateway-71” (G71) CAN mesajları
MAIN CAN veriyolunda (tipik olarak CAN_A)
“CAN araç mesafesi ile” (VD) CAN mesajları
AUX CAN veriyolunda (tipik olarak CAN_C)
“Trough external pulses” on pin C3
1000 Imp/1000m ve 64000 Imp/1000m aralığında bir ölçekleme ile C3 giriş pininde hız orantılı frekanslı bir darbe sinyali gerektirir
IMS — Kaynak cihazlar nelerdir?
WSI, HRW, GW71:
CAN mesajları
CAN bus’a bilgi veren araçlar (ABS kontrolörleri gibi aracın bir parçası olan ECU’lar tarafından)
Bu tür kaynaklar iyileştirilemez – ya mevcutturlar ya da mevcut değildirler
Eğer mevcut değillerse ancak gerekliyse (> 10/2012), o zaman harici kaynaklara ihtiyaç vardır (adaptörler)
IMS – Ön Koşullar
Hareket kaynağı bağımsız olmalıdır
İkinci hız sensörü
GPS anteni
Araç hızı ile orantılı hareket bilgisi.
C3 Darbe frekansı kodlama aracının hızı (ölçeklendirme faktörü: 1000m Başına Darbe Sayısı)
CAN mesajı VD: zaman başına araç mesafesini kodlama : aracın hızını kodlama (konsepte göre ölçeklendirilmiş)
CAN, WSI, HRW kodlama aracının hızını (konsepte göre ölçeklendirilmiş) mesajları
IMS hızı, sensörün hızı (ölçeklendirme) CAN tabanlı kaynaklarla 1. eşleşmelidir:
CAN bus uygun elektrik durumunda olmalıdır
Sonlandırma = 60 Ohm, uzun saplama yok => papatya zinciri benzeri.
CAN bus protokol parametreleri doğru şekilde yapılandırılmalıdır
Bit Hızı, Tanımlayıcı Uzunluğu: Tüm bağlı ECU’lar için aynı olmalıdır (değiştirmeyin: örnek, Zaman Aşımı Faktörü, SJW, Örnek Modu, vb.)
Bilgi ve detaylı eğitim için, Caner Sayan 05322353906
Karayolu taşımacılığı kapsamında ihlallerin ağırlıklarının ortak sınıflandırması, Avrupa Birliği’nde uluslararası hukukun konsolide ve en önemlisi etkili bir şekilde uygulanması yönündeki bir sonraki önemli adımdır.
Üye devletlerin ulusal kontrol ve yaptırım sistemlerini uyarlamaları, idari işbirliğini sıkılaştırmaları ve sürücülere ve girişimcilere eşit muamele edilmesini sağlamaları için ortak bir referans noktası oluşturmaktadır.
Bu nedenle, (EC) no. 561/2006, Üye Devletlerin, bu Tüzük ve (AB) no. 165/2014. Hareketlilik paketi 1 kapsamında getirilen yeni hükümleri tanıyan güncellenmiş sınıflandırmanın kabul edilmesinin ardından yerel ceza sistemlerinin uyarlanması gerekebileceği unutulmamalıdır.
Avrupa Birliği, resmi web sitesinde tarife oranlarından alıntılar yayınladı:
Şu anda, aşağıdaki 5 üye devletten hala bilgi bulunmamaktadır: Belçika, İrlanda, İtalya, Malta ve Romanya.
Mevcut tarife oranları yalnızca İngilizce olarak mevcuttur, ancak – 561 sayılı Yönetmelik uyarınca – tüm AB dillerinde sağlanacaktır. Tarife oranları uyumlaştırılmıştır ve 2016/403 sayılı Yönetmelikteki tabloya benzer:
Belirli ülkelerin, söz konusu ülkenin kanunlarına (tarife oranları) doğrudan bağlantı sağladığı unutulmamalıdır. Bununla birlikte, tablolar tüm cezaları içermemektedir, örneğin araç kabininde genellikle taşıyıcıları ilgilendiren 45 saatlik dinlenme süreleri ile ilgili olanlar, ancak sadece mali olanlar değil, diğer olası sonuçlar hakkında da bilgi vermektedir. Ayrıca, çoğu ülkenin yasal emirlerine yeni ihlaller kapsamındaki cezaları, örneğin, sürücünün her 4 haftada bir anavatanına dönüşünün düzenlenmesi meselesi gibi, hala uygulamamış olduğu da bir gerçektir.
Meydana gelen tüm değişikliklerden sizi haberdar edeceğiz.
Genel
