Lastik Basınç & Çevre Referansı

Bu rehber, 1360/2002 Annex 1B uluslararası EFT (Event Fault Type) kodlarını; EFAS, VDO DTCO 1381 ve Stoneridge SE5000’in marka bazlı mesaj/kodları ve servis adımlarıyla tek tabloda birleştirir. Rapor çıktılarındaki sayıyı (ör. 17
, 53
) servis kartı takmadan yorumlamayı kolaylaştırır.
EFT Dec | EFT Hex | Uluslararası Tanım | EFAS (SrvID & Çözüm) | VDO (Kod / Mesaj / Çözüm) | Stoneridge (DTC / Mesaj / Çözüm) |
---|---|---|---|---|---|
0 | 0x00 | Başka ayrıntı yok | — | — | — |
1 | 0x01 | Geçersiz kart | S7,S8 – Kartı diğer slotta/başka VU’da dene; geçersizse değiştir. | 001 – Invalid card; farklı VU’da test, arızalıysa değiştir. | — / Invalid card conflict; doğru kart tipini tak. |
2 | 0x02 | Kart çakışması | S69 – Yuvaları kontrol et; uygunsuz kartı çıkar. | 002 – Cards conflict; sadece uygun kombinasyon. | — / Card conflict; uygunsuz kombinasyonu düzelt. |
3 | 0x03 | Zaman çatışması | S9,S10 – RTC–UTC farkını ölç; sınır aşıyorsa kalibrasyon. | 003 – Time overlap; saat farkını düzelt. | — / Time overlap; UTC kontrol/kalibrasyon. |
4 | 0x04 | Uygun kart olmadan sürüş | S67 – Olay tarih/saatini doğrula; bilgilendir. | 004 – Driving without valid card; raporla. | — / Driving without card; raporla. |
5 | 0x05 | Sürüş sırasında kart takıldı | S11,S12 – Slot algısını test et; kullanıcı hatası ise kayda geçir. | 005 – Card inserted while driving; slot gecikmesi kontrol. | — / Inserted during driving; denetim kaydı. |
6 | 0x06 | Kart kullanımı tamamlanmadı | S13,S14 – Çıkarma prosedürü/reader kontrol. | 006 – Session not closed; tekrar tak-çıkar. | — / Session incomplete; slot testi. |
7 | 0x07 | Hız ihlali | S70 – W/K kalibrasyonu ve sensör kontrol. | 007 – Overspeed event; hız kaydını doğrula. | — / Overspeed >60s; kayıt denetimi. |
8 | 0x08 | Güç kaynağı kesintisi | S3,S6 – Akü hattı/sigorta/backup pil; tekrar ederse VU. | 008 – Power supply interruption; bağlantıları kontrol, kalıcıysa VU. | 0x2100 – Power supply error; 24V/ground test, kalıcıysa değiştir. |
9 | 0x09 | Sensör veri hataları | S22,S23,S24,S25,S84,S101 – Sinyal/kablo/pairing. | 009 – Motion data error; sensör & CAN kontrol, kalibrasyon. | 0x2180/0x2280/0x2452 – Motion data error; pairing+kalibrasyon, şüphede mühürle. |
10 | 0x0A | Araç hareketi veri çakışması | S83 – VU hız kaydı ile sensör verisini karşılaştır. | 010 – Vehicle motion conflict; veri tutarlılığı. | — / Motion conflict; ECU/CAN kontrol. |
16 | 0x10 | Araç biriminin güvenlik ihlali (genel) | — – Mühürler & log; gerekirse rapor/cihaz değişimi. | 016 – Security breach; housing/log incele. | — / Security event; mühür kontrolü. |
17 | 0x11 | Sensör doğrulama hatası | S28 – Sensör seri no & eşleşme tarihi; yeniden pairing+kalibrasyon. | 011 – Sensor authentication failed; yeniden eşleştir, olmazsa sensör değiştir. | 0x2007 – MS authentication failure; pairing tekrar & kalibrasyon. |
18 | 0x12 | Kart doğrulama hatası | S19,S20 – Kart sertifika/imza; başka VU’da dene; değiştir. | 012 – Card authentication failed; bozuksa değiştir. | — / Card auth failure; kart yenile. |
19 | 0x13 | Hız sensörünün yetkisiz değiştirilmesi | S29 – Pairing tarihi/seri no kıyasla; yetkisizse raporla. | 013 – Motion sensor changed; denetim. | — / Unauthorized change; raporla. |
20 | 0x14 | Kart verilerinde bütünlük hatası | S15,S16,S90,S91 – ASN.1 imza/hash; bozuksa kart değiştir. | 014 – Card data integrity error; değiştir. | — / Card data integrity; değiştir. |
21 | 0x15 | VU saklanan verilerinde bütünlük hatası | S36,S71,S82,S106 – Mass memory; arızalıysa cihaz değiştir. | 015 – Mass memory error; kalıcıysa VU değişimi. | — / Stored data integrity error; cihaz değiştir. |
22 | 0x16 | Veri transferi sırasında dahili hata | S72 – İndirme kablosu/port; bellek/port arızası. | 016 – Download/Comm error; port/kablo/depolama. | — / Download error; bağlantı doğrula. |
24 | 0x18 | Donanım sabotajı | S17,S18,S30,S68 – Mühür/muhafaza kontrol; rapor & cihaz değişimi. | 018 – Tampering; housing/log. | — / Hardware sabotage; değişim. |
32 | 0x20 | Başka ayrıntı yok (güvenlik sınıfı) | — | 020 – Security (generic) | — |
33 | 0x21 | Doğrulama hatası (genel) | S27 – Güvenlik doğrulamalarını gözden geçir. | 021 – Authentication error | — |
34 | 0x22 | Saklanan verilerde bütünlük hatası (genel) | S26 – Veri bütünlüğü kontrol. | 022 – Stored data integrity error | — |
35 | 0x23 | Dahili veri aktarım hatası | S75 – İç veri yolunu test et. | 023 – Internal data transfer error | — |
36 | 0x24 | Muhafazanın yetkisiz açılması | S76 – Muhafaza açılmış; mühür ve log kontrol. | 024 – Housing opened | — / Housing opened |
37 | 0x25 | Donanım sabotajı (ek) | S77 – Sabotaj bulgusu; rapor & cihaz değişimi. | 025 – Hardware tampering | — / Tampering |
48 | 0x30 | Başka ayrıntı yok (cihaz sınıfı) | — | 030 – Device (generic) | — |
49 | 0x31 | VU Dahili hata | S35,S41,S42,S43,S81,S87,S94 – Reset/diag; kalıcıysa VU. | 031 – Internal fault; cihaz değişimi. | — / VU internal fault; değişim. |
50 | 0x32 | Yazıcı hatası | S38 – Kağıt/modül kontrol; arızalıysa modül değiştir. | 032 – Printer fault / No paper | — / Printer fault; mekanizma/kağıt. |
51 | 0x33 | Ekran hatası | S44 – LCD/arayüz kontrol; gerekirse değişim. | 033 – Display fault | — / Display fault; modül değişimi. |
52 | 0x34 | İndirme hatası | S74 – Port/dongle/kablo; bellek okuma testi. | 034 – Download error | — / Download error |
53 | 0x35 | Sensör hatası | S45,S31 – Kablo/voltaj/manyetik tetikleyici; gerekirse sensör değiştir (pairing+kalibrasyon). | 035 – Sensor fault; sensör/kablo test; kalıcıysa değiştir. | 0x2351 – Sensor fault (No ACK/Power low); sensör/kablo testi, pairing+kalibrasyon. |
64 | 0x40 | Kart hatası (Slot 1/2) | S39,S40 – Okuyucu/temas kontrol; kart değişebilir. | 040 – Card fault slot 1/2 | — / Card fault; slot testi. |
128 | 0x80 | Yazılım güncelleme | S107 – Güncelleme; tip onay uyumunu doğrula. | 080 – Software update | — / Update event |
129 | 0x81 | Muhafazanın yetkisiz açılması | S66 – Mühür/muhafaza kontrol; rapor & değişim. | 081 – Housing opened | — / Housing opened |
130 | 0x82 | Aşırı sıcaklık | S80 – Fan/havalandırma/konum kontrol; çevresel test. | 082 – Overtemperature | — / Overtemp; koşulları iyileştir. |
DDD Dosyası Nedir?
DDD dosyası, dijital takograflardan indirilen ve sürücü ile araç kullanım verilerini içeren özel bir dosya formatıdır. Bu dosyalar, Avrupa Birliği regülasyonlarına uygun olarak, sürücülerin çalışma ve dinlenme sürelerini denetlemek için kullanılır.
DDD dosyalarını açmak ve içeriğini analiz etmek için en iyi çözümlerden biri Tacholiz Masaüstü Yazılımıdır.
Tacholiz Masaüstü yazılımına ek olarak, Tacholiz Denetim adlı mobil sürümümüz Play Store’da mevcuttur.
Bir DDD dosyası genellikle aşağıdaki verileri içerir:
Tacholiz Masaüstü Yazılımı ile DDD dosyalarını analiz etmek için aşağıdaki adımları takip edebilirsiniz:
1. DDD dosyasını açmak için en iyi yazılım hangisidir?
2. DDD dosyalarını Excel veya PDF’e nasıl aktarabilirim?
3. Mobil cihazlarda DDD dosyası nasıl indirilebilir ve analiz edilebilir?
4. DDD dosyaları düzenlenebilir mi?
DDD dosyaları, sürücü ve araç kullanım verilerini detaylı bir şekilde içerdiği için özellikle denetim ve filo yönetimi açısından önemlidir. Tacholiz Masaüstü Yazılımı, bu verileri analiz etmek ve mevzuata uygun raporlar oluşturmak için en iyi çözümlerden biridir.
Ayrıca, mobil kullanım için Tacholiz Denetim uygulamasını Play Store’dan indirerek takograf verilerinizi anında analiz edebilirsiniz.
Eğer takograf ve DDD dosyaları hakkında daha fazla bilgi almak istiyorsanız, Tacholiz Masaüstü ve Tacholiz Denetim yazılımlarını kullanabilir veya bizimle iletişime geçebilirsiniz.
🔍 Sürücü Çalışma Süreleri, Fazla Mesai ve İş Hukuku Uyuşmazlıklarında Dijital Kanıt
İş mahkemelerinde fazla mesai, iş akdi ihlalleri, haksız işten çıkarma, ücret alacakları gibi uyuşmazlıklar sıklıkla karşılaşılan konular arasındadır. Özellikle uzun yol taşımacılığı sektöründe çalışan sürücülerin çalışma saatleri ve dinlenme süreleri, kanunen belirlenmiştir ve bu sürelere uyulup uyulmadığını kanıtlamak çoğu zaman işverenler ve çalışanlar açısından büyük bir zorluk oluşturmaktadır.
Ancak, dijital takograf verileri, bu tür davalarda en kesin ve objektif kanıt niteliği taşıyan kaynaklardan biridir. Dijital takograflar ve sürücü kartları, sürücülerin araç kullanma süresini, dinlenme sürelerini ve mesai saatlerini detaylı bir şekilde kaydederek geriye dönük incelenebilir bir veri kaynağı sunmaktadır.
Dijital takograf verilerinin iş hukukunda kanıt olarak kabul edilmesi ve hangi tarafın bu verileri saklamakla yükümlü olduğu yürürlükteki yönetmeliklerle açıkça belirtilmiştir.
🚛 Madde 98/1: İşverenler, araçlarında kullanılan takograf verilerini düzenli olarak saklamak ve yetkililerin talep etmesi halinde sunmakla yükümlüdür.
⏳ Madde 98/2: İşverenler, sürücülerin çalışma ve dinlenme sürelerini düzenli olarak kontrol etmek ve bu sürelerin ihlal edilmediğini belgelemek zorundadır.
🔧 Madde 6.2: Takograf cihazlarının düzenli olarak kalibrasyonunun yapılması ve mühürlenmesi zorunludur.
📄 Madde 6.3: İşverenler, muayene ve mühürleme işlemlerinin belirlenen süreler içinde gerçekleştirildiğini belgelemek zorundadır.
🛠 Madde 7.4: Yetkili servisler, takograf cihazlarının muayene, bakım ve veri yedekleme işlemlerini mevzuata uygun şekilde yapmakla yükümlüdür.
📁 Madde 8.1: İşverenler ve araç sahipleri, takograf verilerinin saklanmasından ve gerektiğinde yetkililere sunulmasından sorumludur.
📊 Madde 13.2: Araç sahipleri, araçta bulunan takograf cihazının çalışır durumda olmasını ve verilerin düzenli olarak kaydedilmesini sağlamakla yükümlüdür.
📂 Madde 14.1: Sürücüler, kendi sürücü kartlarında kayıtlı olan verileri düzenli olarak işverenlerine teslim etmek zorundadır.
Yukarıdaki yasal düzenlemeler ışığında, Tacholiz Denetim yazılımı, sürücü kartları ve takograf cihazlarından alınan verileri analiz ederek mahkemelerde kullanılabilecek kapsamlı raporlar sunmaktadır.
✅ 6 Aylık Aktivite Dökümü: Sürücü kartlarından geriye dönük 6 aylık çalışma verileri alınabilir.
✅ Nadiren 3 Yıla Kadar Veri: Özel durumlarda 3 yıla kadar geriye dönük aktivite bilgileri elde edilmiştir.
✅ İş Mahkemeleri İçin Uygun Kanıtlar: Raporlarımız, yetkili mahkemelerde kabul edilen takograf formatına uygun olarak sunulmaktadır.
✅ Fazla Mesai, Dinlenme Süresi ve İş İhlali Tespiti: Veriler, hangi ihlallerin yapıldığını ve iş kanununa uygunluğu analiz eder.
✅ Dava Dosyalarına Özel Raporlama: Her dosya için spesifik analizler yapılarak, davaya en uygun deliller oluşturulmaktadır.
🔹 İş davalarında delil sunmak isteyen avukatlar, sürücünün gerçek çalışma süresi ve mesai ihlallerini kanıtlamak için Tacholiz Denetim üzerinden dijital analiz raporları talep edebilir.
🔹 İş mahkemelerinde görevli hakimler ve savcılar, davalarda tarafların sunduğu takograf verilerinin doğruluğunu analiz ettirmek için bağımsız bir kaynaktan destek alabilir.
🔹 İşverenler ve çalışanlar, takograf verilerinin doğru saklanması ve yasal yükümlülüklere uygun hareket edilmesi konusunda önceden analiz yaptırarak dava sürecinde güçlü deliller sunabilir.
Eğer iş davalarınızda dijital takograf verilerinin hukuki delil olarak kullanılmasını istiyorsanız, bizimle iletişime geçebilirsiniz. Örnek analiz raporu ve detaylı bilgi almak için aşağıdaki bilgilerden bize ulaşabilirsiniz.
📧 E-posta: takoindir@gmail.com
📞 Telefon: +90 532 235 39 06
🌐 Web: https://www.takoindir.com/
Takograf verileri, iş hukuku uyuşmazlıklarında en güvenilir, bağımsız ve değiştirilemez kanıt kaynaklarından biridir. İş mahkemelerinde kesin deliller sunarak davalarınızı daha sağlam temellere oturtabilirsiniz.
📌 Bu yazıyı beğendiyseniz paylaşmayı ve yorum yaparak görüşlerinizi iletmeyi unutmayın!
#İşHukuku #Takograf #FazlaMesai #İşMahkemesi #Avukat #HukukiDelil #TacholizDenetim
Avrupa Birliği ve Türkiye’de lojistik ve taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren şirketler için takograf yönetmeliklerine uyum sağlamak büyük bir sorumluluktur. Takograf Servis ve Denetim Ortak Kontrol Formu, uyumluluk denetimlerini kolaylaştırmak, şeffaflığı artırmak ve sürücüler, denetçiler ve yetkili servis merkezleri için süreci düzenlemek amacıyla tasarlanmıştır.
AB 561/2006 Yönetmeliği ve Türkiye Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yönetmeliği, sürüş sürelerinin, dinlenme sürelerinin ve araç kullanımının izlenmesi için açık kurallar belirler. Bu yönetmelikler: ✔ Sürücü yorgunluğunu önlemek ✔ Trafik güvenliğini artırmak ✔ Adil çalışma koşullarını sağlamak ✔ Sınır ötesi uyumluluğu geliştirmek amacıyla uygulanmaktadır.
🚛 Sürücüler için: Beklenmedik durumların kayıt altına alınmasını sağlar. 🔍 Denetçiler için: Standartlaştırılmış bir kontrol formatı sunar. 🛠 Servis merkezleri için: Arıza ve onarım süreçlerini kayıt altına alarak mevzuata uyumluluğu kolaylaştırır.
Trafik güvenliği ve çalışma koşullarına yönelik denetimlerin arttığı bir ortamda, Takograf Servis ve Denetim Ortak Kontrol Formu, sorunsuz operasyonlar ve mevzuata tam uyum sağlamak için büyük bir öneme sahiptir. Bu form, sürücüler, denetleyiciler ve servis sağlayıcılar arasında köprü kurarak uyumluluğu etkili ve uygulanabilir hale getirir.
🔹 Sizce böyle standart bir dokümantasyon, takograf uyumluluğunu daha da kolaylaştırabilir mi? Yorumlarda görüşlerinizi paylaşın! 🔹
Yurt içi ve yurt dışı taşımacılık, lojistik ve hafriyat sektörlerinde faaliyet gösteren firmalar ve sürücüler için en önemli sorunlardan biri, yasal sürüş süreleri ve takograf kullanımı konusundaki bilinç eksikliğidir. Özellikle 9 saatlik sürüş sürelerinin yetersiz bulunması, bazı sürücüleri fazla mesai yapmaya zorlamakta ve denetimlerde yüksek cezalarla karşılaşmalarına neden olmaktadır.
Bununla birlikte, kapsam dışı (out of scope) kullanımına ilişkin bilinç eksikliği, firmaların ve sürücülerin yasal haklarını tam anlamıyla kullanamamalarına sebep olmaktadır. Oysa belirli koşullarda, takografın kapsam dışı olarak kullanılması mümkündür ve bu sayede sürüş süreleri mevzuata uygun şekilde yönetilebilir.
Kapsam Dışı (Out of Scope) Kullanımı Nedir?
Takograf, Avrupa Birliği ve yerel mevzuatlara göre belirli durumlarda kapsam dışı olarak kullanılabilir. Yani belirli taşımacılık faaliyetlerinde, takograf süreleri hesaplanmaz veya takograf kaydının zorunlu olmadığı durumlar olabilir.
Kapsam Dışı Kullanıma Dahil Olabilecek Bazı Durumlar:
Ancak, bu hakların yanlış veya eksik kullanılması, hem firmalar hem de sürücüler için yüksek cezalara yol açabilir.
Yanlış Kullanılan Kodlar ve Avrupa Mevzuatı ile Uyum
Bazı sürücüler, yanlış kodlar kullanarak cezaların denetimlerde dikkate alınmayacağını düşünmektedir. Ancak, Avrupa mevzuatlarına aykırı şekilde beyan edilen kodlar nedeniyle denetimlerde daha yüksek ceza kesilmektedir.
Bu nedenle, kapsam dışı kullanımın doğru uygulanabilmesi için profesyonel bir yaklaşım gereklidir.
Nakliye, Lojistik ve Hafriyat Firmaları Ne Yapmalı?
Bu noktada, yurt içi ve yurt dışı taşımacılık, lojistik ve hafriyat sektörleri için hazırladığımız protokol formları ve kapsam dışı kullanım rehberi ile cezalardan kaçınmanız mümkün hale gelecektir.
Eğitim ve Bilgilendirme Desteği
Nakliye, lojistik ve hafriyat firmalarının ve sürücülerinin bu konuda bilinçlenmesi ve doğru adımları atması için, kapsam dışı kullanım ve takograf mevzuatları ile ilgili özel eğitim programları hazırlamaktayız.
Siz de sürücülerinizin yasal haklarını bilmesini ve cezaları minimuma indirmesini sağlamak istiyorsanız, bizimle iletişime geçebilirsiniz.
Sonuç: Takograf Bilinci, Ceza Riskini Azaltır!
Yurt içi ve yurt dışı taşımacılık, lojistik ve hafriyat sektörlerinde faaliyet gösteren firmaların, takograf kullanımı ve kapsam dışı uygulamalar konusunda bilinçlenmesi, hem şirketlerin hem de sürücülerinin denetimlerde sıkıntı yaşamamasını ve gereksiz cezalardan kaçınmasını sağlayacaktır.
Siz de bu bilgilendirmeleri sürücülerinizle paylaşarak sektörde fark yaratabilirsiniz!
📧 Detaylı bilgi ve eğitim talepleri için: takoindir@gmail.com
📞 Bize Ulaşın: +90 532 235 39 06
Dijital Takografların Kullanımı: İşleyiş ve Önemli İpuçları
Giriş:
Dijital takograflar, taşıma sektöründe sürücülerin çalışma sürelerini ve faaliyetlerini kaydeden önemli bir araçtır. Bu makalede, dijital takografın işleyişi ve doğru kullanımıyla ilgili temel bilgileri bulacaksınız.
a. Sürücü Kartı: Sürücüler, kendilerini tanımlamak için özel bir sürücü kartı kullanır. Bu kart, sürücünün kişisel bilgilerini ve sürüş faaliyetlerini kaydetmek için kullanılır.
b. Araç Birimi: Dijital takograflar, araç birimi adı verilen bir bileşeni içerir. Araç birimi, hız, mesafe, sürüş süresi ve mola süreleri gibi verileri algılar ve kaydeder.
c. İndirme Anahtarı: Takograf verileri, düzenli aralıklarla veya belirli olaylardan sonra bir indirme anahtarı kullanılarak indirilir. İndirme anahtarı, takograf verilerini bir indirme cihazına aktarmak için takograf cihazına takılır.
a. Sürücü Eğitimi: Sürücülerin dijital takografların kullanımı konusunda eğitim almaları önemlidir. Bu eğitim, takografın doğru şekilde kullanılmasını, sürüş faaliyetlerinin kaydedilmesini ve veri indirme işlemlerini içermelidir.
b. Sürüş ve Dinlenme Sürelerinin Planlanması: Sürücülerin yasal düzenlemelere uygun olarak çalışma ve dinlenme sürelerini planlamaları önemlidir. Dijital takograflar, bu sürelerin takip edilmesini ve ihlallerin önlenmesini sağlar.
c. Veri İndirme ve Analiz: Dijital takograf verileri düzenli olarak indirilmeli ve analiz edilmelidir. Bu, sürücü performansının değerlendirilmesini, yasal uyumun sağlanmasını ve iş operasyonlarının iyileştirilmesini sağlar.
d. Teknik Kontroller: Dijital takografların düzgün çalışması ve doğru veri kaydı yapması için düzenli teknik kontroller yapılmalıdır. Bu kontroller, takografların kalibrasyonunu, yazılım güncellemelerini ve veri doğruluğunu sağlamak için gereklidir.
e. Yasal Uyuma Uyum: Dijital takograf kullanımıyla ilgili yasal düzenlemelere uyum sağlamak önemlidir. Sürücüler ve şirketler, çalışma saatlerini, mola sürelerini ve dinlenme sürelerini yasal sınırlar içinde tutarak yasal gereksinimlere uygunluk sağlamalıdır.
f. Veri Güvenliği: Takograf verilerinin güvenliği büyük önem taşır. Veri indirme ve depolama işlemleri sırasında gerekli önlemler alınmalı, verilerin yetkisiz erişime karşı korunması sağlanmalıdır.
g. Takograf Raporlarının İncelenmesi: Dijital takograf verileri, düzenli olarak incelenmeli ve analiz edilmelidir. Bu raporlar, sürücülerin performansını değerlendirmek, verimlilik sorunlarını belirlemek ve iş süreçlerini iyileştirmek için kullanılabilir.
h. Sürücülerin Bilinçlendirilmesi: Sürücülerin dijital takografların önemini ve doğru kullanımını anlamaları için sürekli olarak bilinçlendirilmeleri önemlidir. Bu, yasal uyumun sağlanması, iş güvenliğinin artırılması ve sürüş etkinliğinin iyileştirilmesi açısından önemlidir.
i. Veri Yedekleme ve Arşivleme: Takograf verileri düzenli olarak yedeklenmeli ve arşivlenmelidir. Bu, olası veri kaybı durumunda verilerin korunmasını ve gerektiğinde erişilebilir olmasını sağlar.
Sonuç:
Dijital takograf kullanımı, taşıma sektöründe sürücülerin çalışma saatlerinin doğru bir şekilde kaydedilmesi ve yasal uyuma uyum sağlanması açısından büyük önem taşır. Doğru kullanım, veri indirme, analiz ve raporlama süreçlerini içerirken, sürekli eğitim ve teknik kontroller de gereklidir. Dijital takograflar, sürüş güvenliği, iş verimliliği ve yasal düzenlemelere uyum konularında şirketlere önemli avantajlar sağlar.
Bu makalede, dijital takografların işleyişi, sürücülerin kullanımı için önemli ipuçları ve yasal uyuma uyum sağlamak için alınması gereken önlemler hakkında bilgi verdik. Dijital takograf kullanımının taşıma sektöründe etkin ve sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmesi, işletmelerin sürücülerin çalışma saatlerini ve faaliyetlerini doğru bir şekilde takip etmesini sağlayarak hem yasal gereklilikleri yerine getirmesini hem de sürüş güvenliği ve iş verimliliğini artırmasını sağlar.
Dijital takograflar, taşıma sektöründe kalite, güvenlik ve verimlilik standartlarını yükseltmek için önemli bir araçtır. Sürücülerin eğitimi, teknik kontrollerin yapılması ve veri analizinin düzenli olarak gerçekleştirilmesi, dijital takografların etkin bir şekilde kullanılmasını sağlar. Bunun sonucunda, taşıma sektöründe işletmeler daha güvenli ve düzenli bir çalışma ortamı oluşturabilir ve yasal uyuma uyum sağlayarak sektör standartlarını karşılayabilir.
Dijital takografların kullanımı, taşıma sektöründe sürücülerin çalışma saatlerinin kaydedilmesi ve verilerin doğru bir şekilde analiz edilmesi için vazgeçilmez bir araç haline gelmiştir. İşletmelerin bu teknolojiyi doğru bir şekilde uygulamaları ve sürücülerin bilinçli bir şekilde kullanmaları, sektördeki verimliliği ve güvenliği artırmaya yardımcı olacaktır.
Yarım yüzyıldan beridir var olmasına rağmen, bu inanılmaz entegre halen daha kullanılmaktadır. 1971 yılında Signetics Corporation tarafından dünyaya tanıtıldı. İptal edilmiş bir PLL (Faz Kilitme Döngüsü) projesinin yan ürünüdür.
Çok yönlülüğü nedeniyle 555, yüz binlerce tasarımda kullanıldı ve bu entegre halen daha her yıl yaklaşık 1 milyar adet satılmaktır. Bu nedenle 555 şu ana kadar üretilmiş en popüler entegre devreler arasında yer almaktadır.
555 zamanlayıcı, 8 pinli bir DIP (çift hat içi paket) içinde paketlenmiştir, ayrıca yüzeye monte versiyonları da mevcuttur.
555 için pin çıkışları yukarıdaki resimde gösterilmektedir.
555, 4,5 ila 16 volt DC arasındaki herhangi bir voltajla ve 200mA akımla çalışabilir. 555’in IN555, TS555 ve LMC555 gibi düşük güçlü CMOS sürümleri de vardır.
CMOS sürümlerine ek olarak, 555 zamanlayıcı IC’nin iki ek varyasyonu vardır:
555, iki kutuplu transistörler, dirençler ve diyotlardan oluşur. İç düzenini aşağıdaki şemada görselleştirebiliriz:
VCC ve topraklama pimleri arasında dirençli bir gerilim bölücü göreceksiniz. Bu bölücü, üç adet 5k dirençten oluşur, bu nedenle VCC voltajını üç eşit parçaya böler.
Ayrıca voltaj bölücünün hemen yanında iki karşılaştırıcı göreceksiniz. Bu karşılaştırıcıların girdileri aşağıdaki gibidir:
Karşılaştırıcı 1’in negatif girişinden 555 pim 5’e, Kontrol Gerilimi pimine de bir bağlantı vardır.
Bir karşılaştırıcının çalışmasına aşina değilseniz, bu, iki analog girişi alan ve voltaj seviyelerini karşılaştıran bir bileşendir. Pozitif giriş en yüksek voltaj ise YÜKSEK ve negatif daha yüksekse DÜŞÜK bir dijital çıkış üretir.
Karşılaştırıcı çıkışları ters çevrilir ve bir S/R flip-flop’un girişlerine beslenir. Bu tür bir flip-flop’un iki girişi vardır, SET ve RESET ve iki çıkışı, Q ve NOT Q.
SET girişi, Q çıkışını HIGH olarak ayarlar. NOT Q her zaman Q’nun tersidir, dolayısıyla DÜŞÜK olarak ayarlanacaktır.
RESET girişi, Q LOW ayarını yaparak çıkışı tersine çevirir.
Her iki giriş de DÜŞÜK ise, çıkış önceden ayarlandığı gibi kalır. Her ikisi de YÜKSEK ise, flip-flop belirsiz bir çıkış verecektir, bu kararsız bir durum olarak kabul edilir.
Bunu karşılaştırıcının girdilerinin durumuna göre tahmin ederek, her koşulda iki duraklı çıktıyı gösteren bir doğruluk tablosu oluşturabiliriz.
555’te sadece flip-flop’tan gelen NOT Q çıkışı kullanılır. Çıkışı 555 pin 3 olan Çıkış pinine gönderilen bir inverterin girişine gider . Böylece Çıkış pini, flip-flop’un Q çıkışı ile aynı durumdadır.
Flip-flop’un NOT Q çıkışı ayrıca vericisi topraklanmış ve toplayıcısı boşaltma pimi olan 555 pim 7’ye bağlı bir transistörün tabanına gönderilir. Bu pim, bir kapasitöre bağlanmak için kullanılabilir ve şarj ve deşarjını kontrol edebilir. Kapasitörün şarj ve deşarj hızı, 555’teki zamanlamayı belirlemek için kullanılabilir.
555’teki başka bir transistör, tabanı 555 pin 4’e ve vericisi VCC’ye bağlı olacak şekilde bağlanmıştır. Kolektörü, flip-flop’un VCC girişine bağlıdır, bu, flip-flop’un harici bir sinyalle sıfırlanmasını sağlar.
Harici dirençler ve kapasitörler kullanılarak 555, bir osilatör, bir zamanlayıcı veya bir flip-flop olarak yapılandırılabilir.
Bir 555’i bağlamanın kelimenin tam anlamıyla binlerce yolu olsa da, hepsi üç moda ayrılabilir – kararsız, tek durumlu ve iki durumlu.
Kararsız mod, Serbest Çalışma veya Kendi Kendini Tetikleme modu olarak da adlandırılabilir .
Bu modda hiçbir tetikleyici kullanılmaz, bunun yerine 555, çıkışı iki yarı kararlı durumdan birinde olabilen bir osilatör olarak çalışır – YÜKSEK veya DÜŞÜK.
Kararsız mod, Serbest Çalışma veya Kendi Kendini Tetikleme modu olarak da adlandırılabilir .
Bu modda hiçbir tetikleyici kullanılmaz, bunun yerine 555, çıkışı iki yarı kararlı durumdan birinde olabilen bir osilatör olarak çalışır – YÜKSEK veya DÜŞÜK.
Bu deney için bağlantı burada gösterilmektedir:
Pim 5 (Kontrol Gerilimi) ile Toprak arasına bağlanan 0,01 uf kapasitörü merak edebilirsiniz. Bu, 555 kullanılırken yaygın bir düzenlemedir, dahili gerilim bölücüden gelen gerilim girişini düzeltmeye yarar.
Bu örnek, LED’i saniyede yaklaşık bir kez yakacaktır. Zamanlama, 1k ve 100k dirençler ve 10uf kapasitör tarafından belirlenir, dolayısıyla bu değerlerin değiştirilmesi flaş hızını ve/veya görev döngüsünü değiştirir.
Her şeyi bağlayın ve yanıp sönen LED’i gözlemleyin. Efekti görmek için farklı direnç ve kapasitör değerleri ile denemeler yapmayı deneyin.
Kararsız mod, osilatörler, saat sinyalleri ve gördüğünüz gibi LED’leri yakmak için kullanılır.
Bakacağımız bir sonraki 555 modu Monostable Mode. Buna bazen Tek Çekim modu denir.
Tek kararlı modda, 555 harici bir tetik sinyali gerektirir. Tetiğe yanıt olarak bir çıkış darbesi üretir, bu darbenin süresi harici bir direnç ve kondansatör tarafından belirlenir.
Tetikleme piminde bir tetikleme (düşük darbe) alındığında , tek kararlı, Çıkış pimi 3’te bir çıkış darbesi üretecektir . Bu darbenin süresi, aşağıdaki gibi kapasitör ve direnç değerleri tarafından belirlenir:
T = 1,1 x Rt x Ct
Yine T değeri saniye, Rt değeri ohm ve Ct değeri farad cinsindendir.
555 timer’ın monostable modda çalışmasını tetikleme görevi gören bir buton anahtarı ve çıkışımız olarak bir LED ile gösterebiliriz. İşte ihtiyacınız olacak bileşenler:
Bileşenlerinizi aldıktan sonra, bunları aşağıdaki gibi lehimsiz bir devre tahtasına bağlayın:
10k direnci, Tetikleme girişini (pim 2) YÜKSEK tutarak bir çekme direnci olarak kullanılır. Butona basılırsa, giriş DÜŞÜK olur ve 555’i tetikler.
Pim 3’teki çıkışın YÜKSEK olduğu ve böylece LED’i aydınlattığı süre, 10uf kapasitör ve 100k direnç tarafından belirlenir. LED’in açık kalma süresini değiştirmek için bu bileşenler için farklı değerler deneyebilirsiniz.
Yine, 0.01 uf kapasitör, değeri direnç dizisine yumuşatmak için kullanılır.
Her şeyi bağlayın ve eylemi gözlemleyin. Düğmeye her bastığınızda LED kısa bir süre yanmalıdır. LED’in yanık kalma süresini nasıl değiştirdiğini görmek için farklı kapasitör ve direnç değerleri deneyin.
Monostabil uygulamalar arasında “temizleme” veya “geri dönme” gürültülü düğme ve diğer dijital sinyaller bulunur.
Son 555 zamanlayıcı modu, İki Durumlu moddur. Bu modda, 555 parmak arası terlik gibi çalışır.
İki durumlu mod iki tetikleyici gerektirir, biri çıkışı YÜKSEK ve diğeri DÜŞÜK gönderir. Çıkış, tekrar tetiklenene kadar durumunda kalacaktır.
555’i iki durumlu modda çalıştırmak için hiçbir harici bileşen gerekmez.
Bu şemada tetik girişlerimiz olarak iki anahtar kullanılmıştır. İki direnç, akımın iki tetik girişine akmasına izin verir.
Çıkış darbe zamanlamasını iki tetikleyici belirlediğinden kapasitör veya direnç kullanılmaz.
İki durumlu modda çalışan 555 zamanlayıcıyı aşağıdaki bileşenlerle gösterebiliriz:
Bunu hem Tetik pimini hem de Sıfırlama pimini kullanarak bağlayacağız. Her durumda, butonlar girişi düşük yapmak için kullanılır ve 10k dirençler onu yüksekte tutar.
Tetik pimi üzerindeki basmalı düğmeye basıldığında, LED yanacaktır. İkinci butona basıldığında çıkış durumu değişecek ve LED sönecektir.
Bu devre tipinin birçok pratik anahtarlama uygulaması vardır, daha büyük bir yükü kontrol etmek için LED’i bir röle veya katı hal anahtarıyla değiştirebilirsiniz.
Beş basit proje oluşturarak 555 zamanlayıcımızı çalıştırmaya devam edebiliriz. Bunlar kendi başlarına veya daha büyük bir projenin parçası olarak kullanılabilir.
Unutmayın, 555’i bir mikrodenetleyici girişi olarak da kullanabilirsiniz, böylece daha fazla çok yönlülük için bu projeleri bir Arduino ile birleştirebilirsiniz.
Bu projede, 10 LED’li bir ışık kovalayıcı oluşturmak için 555’i bir CMOS CD4017 onlu sayaç ile birleştireceğiz.
Bu projeyi tamamlamak için aşağıdaki bileşenlere ihtiyacınız olacak.
Bu proje için bağlantı şeması karmaşık görünebilir, ancak aslında o kadar da kötü değil. Karmaşıklığın çoğu, 4017’den 10 LED’e giden çıktıdan kaynaklanmaktadır.
Çıkış bağlantılarını basitleştirmek için bu tabloyu kullanabilirsiniz.
Her şeyi bağlayın ve ışıkların birbirini kovalamasını izleyin! Takip hızını ayarlamak için trimpotu (tam boyutlu bir potansiyometre de olabilir) kullanabilirsiniz.
Kilitleme Anahtarı, pek çok pratik kullanıma sahip basit bir projedir. Ti, basmalı, basmalı bir anahtar düzenlemesidir. Daha büyük bir yükü kontrol etmek için LED yerine röle ile kullanabilirsiniz.
İşte bu projeyi oluşturmak için ihtiyaç duyacağınız bileşenler.
Bu, lehimsiz bir devre tahtasına bağlanması çok kolay bir proje ve çok iyi çalışıyor İşte bağlantı şeması:
Kabloları bağladıktan sonra, bir test yapın. Düğmeye basın ve LED yanmalıdır. Tekrar basın ve LED sönecektir.
İşte çok faydalı bir proje, bir DC motor için hız kontrol cihazı. Bunu bir dizi uygulama için kullanabilirsiniz.
Hız kontrol cihazımız, bir motorun hızını kontrol etmek için PWM (darbe genişlik modülasyonu) kullandı. Bir MOSFET, çok büyük bir motorun bağlanmasına izin verir.
İşte bu projeyi inşa etmek için ihtiyacınız olan şey:
Seçtiğiniz DC motora uygun bir güç kaynağı sağlamanız gerekeceğini unutmayın. Daha büyük bir motoru sürmek için daha yüksek akım veya voltaj derecesine sahip başka bir MOSFET ile de değiştirebilirsiniz.
İşte DC motor kontrolörümüzün bağlantı şeması.
Motor güç kaynağınızın topraklamasını kontrolör tarafından kullanılan toprağa bağladığınızdan emin olun, aksi halde çalışmaz.
555, çıkışında bir PWM sinyali sağlar ve bu, MOSFET’in kapısına beslenir. Darbelerin genişliği, potansiyometrenin konumu ile belirlenir,
Motorun karşısındaki diyot, MOSFET’i yok edebilecek herhangi bir ters EMF’yi emmek için ters kablolanmıştır,
Her şeyi gösterildiği gibi bağlayın ve ardından test edin. Potansiyometreyi çevirerek motorun sıfırdan tam hıza hareket etmesini sağlamalısınız.
Bir dokunmatik anahtar, kendi başına veya bir mikrodenetleyicinin girişi olarak kullanılabilen çok kullanışlı bir devredir.
555 zamanlayıcı kullanarak bir tane oluşturmak için ihtiyaç duyacağınız parçalar şunlardır:
Dokunmatik anahtar olarak kullanmak için bir devre kartı üzerinde birkaç kabloya veya iki pede ihtiyacınız olacak. Deneylerim için lehimsiz bir devre tahtasında birkaç tel kullandım. Burada gösterildiği gibi bağlayabilirsiniz:
Bu devrede 555’i monostabil modda kullanıyoruz. Parmak direnciniz, monostabil için tetik sağlar ve LED’i yaklaşık bir saniye aydınlatır. Aydınlatma süresini değiştirmek için direnç ve kapasitör değerlerini değiştirebilirsiniz.
Son 555 projemiz bir servo motor test cihazıdır. 6 volt ile çalışan her türlü analog hobi servo motor ile çalışacaktır.
Bir servo motor, motor milini hareket ettirmek için belirli bir genişlikte darbeler kullanır. Devremiz, biri motoru sola, diğeri sağa hareket ettirmek için iki set darbe sağlayacaktır.
Bunları bir araya getirmek için ihtiyaç duyacağınız bileşenler şunlardır:
Kullandığım transistör bir 2N2222 idi, ancak herhangi bir NPN anahtarlama transistörü çalışmalıdır.
Her şeyi aşağıdaki gibi bağlayabilirsiniz:
Farklı bir transistör kullanıyorsanız, pin düzenini kontrol ettiğinizden emin olun. Taban, bir direnç aracılığıyla 555 çıkışına bağlanır, verici topraklanır ve toplayıcı, servo motor kontrol ucuna gider.
Motoru hareket ettirmek için iki buton kullanılır. Deneyin, biri motorunuzu ileri, diğeri ise ters yönde hareket ettirmelidir.
Motor konumunu daha yüksek doğrulukla ayarlamak için iki anahtarı ve dirençlerini bir potansiyometre ile de değiştirebilirsiniz.
Takograf Bilirkişiliği aşağıdaki konular da yapılır;
1- Ölümlü Kaza Sonrası : Ölümlü kazalarda savcılık kaza esnasında ki aracın çarpma hızını ve çarpma eyleminden sonra ki aracın durması anında geçen zamanı sizden ister. Bu tür durumlarda takograftan alınan alınan raporlar olayı çözüme götürmez. Çünkü dijital takograf cihazlarında hız grafiği yazdırılabilir raporlar arasında kabul edilmemekte olup. Sadece takograf cihazını üreten markaya bırakılmış bir seçenektir. Bu nedenle sadece VDO DTCO 1381 ve Aselsan STC8250A cihazların da alınabilmektedir. Ayrıca kaza yapmış bir aracaın takograf cihazını herhangi bir şekilde kullanıma devam ettirmemeniz ve el koymanız gerekmektedir. Çünkü üreticiler tarafından önerilen hız grafiği depolama kapasitesi bellekte 2 gündür, yalnız çoğunlukla 7 günlük rapora veri indirerek ulaşabilirsiniz. Diğer cihazlardan alamazsınız. Alabildiğiniz cihazların görselleri aşağıdadır.
Eğer takograf cihazından veri indirme cihazınız yok ise, ilinizde bulunan Yetkili Takograf Servisi ile irtibata geçmeniz gerekecektir.
İllerde bulunan Yetkili Takograf Servislerine https://msurapor.sanayi.gov.tr/Takograf web sayfasından ulaşabilirsiniz.
Bu veri yedekleme sonucunda dijital takograf cihazı size .ddd veya .esm uzantılı bir dosya verecektir. Bu dosyası analiz programında açılması gereklidir. Bu açılma sonrasında size yazılım aşağıdaki bir çıktı verecektir.
Tacholiz Masaüstü Yazılımı ile Trafik Kazası Çarpma Anı ve Hız Tespiti
Bunu eğer yazılınız uygun ise büyültüp veya küçültüp detayları ile sunabilirsiniz. Bu tür veri indirerek tüm marka ve model cihazların hız grafiklerini detaylandırabilirsiniz.
2. Aracın Büyük Oranda Hasarlı (Pert) Olduğu Durumlarda : Bu tür durumlarda sigorta şirketleri kaza nedenini araştırmak amacıyla, sürücünüzün gün için ne kadar çalıştığını öğrenmek isteyecektir. Bu tür durumlarda 24 saat kart raporuna veya takograf cihazından veri indirme yaparak sürünün günlük faaliyetlerini rapor olarak gösterebilirsiniz.
3. Sürücü Tarafından İş Mahkemesinde Açılan Davalar : Sürücüler ile işveren arasında çıkan anlaşmazlıklar sonucu işçinin takograf verilerini bir yerde depoluyor ise geriye dönük kayıtları sürücü kartından veri yedekleyerek çıkartır. Yalnız sürücü kartının veri depolama kapasitesi geriye dönük 6 aydır. Daha fazla veriyi hafızasında tutamaz. Bu nedenle sürücüleri sürücü kartı verilerini her ay yedeklemeleri gerekir.
4- Sürücünün Açtığı Davalarda İşveren Tarafı : İşveren Kararayolu Trafik Yönetmeliği Madde 98 gereğince takograf verilerini 3 ayda bir TOBB birliğinden aldığı şirket kartı yedeklemek zorundadır. Ama cezai yaptırım karşılığı olmadığı için yedekleme yapılmaz. Bu tür durumlarda mahkeme geriye dönük dijital takograf verilerini işverenden talep eder. Bu tür durumlarda mahkeme celp yazısı ile işverenin Yetkili Takograf Servisine bahse konu geçen araç ile birlikte gidip, geriye dönük 1 yıllık verilerine ulaşabilir. Bu verilerinde analiz yapılıp rapor halinde sunulması gerekir. Eğer Şirket Kartı ile işveren verilerini yedekliyor ise ilgili .ddd veya .esm dosyalarını mahkemeye veya bilirkişiye iletir.
5- Analog Takograf Kağıdı Analizi : Analog Takograf kağıtlarını bilgisayar ortamında analiz ederken kullandığımız yazılımın ürün linki aşağıdadır:
Dijital Takograf Bilirkişilik Raporlarınız 05322353906 nolu telefonumuzdan bizlere ulaşabilirsiniz.
Tacholiz Masaüstü Yazılımı, dijital takograf verilerinin indirilip analizinin sunulması ile işlemleri yapmak için tasarlanmış bir yazılımdır. Kullanım yerleri aşağıdaki gibidir;
Yazılımı linkten indirebilirsiniz:
https://drive.google.com/file/d/1-ch_vBCsks75afJIQ2LEJh4viyClGkcG/view?usp=share_link
Ürün Lisansını Buradan Satın Alabilirsiniz:
Tacholiz Masaüstü Yazılımı Lisans
(İndirme işlemi kısıtlı olup 05322353906nolu telefondan kısıtlamanın kalkması ve şifre talebinde bulunmanız gerekmektedir.)
Yazılımın kullanışına geçelim;
Yazılım ilk açıldığında kullanıcı adı ve şifre ekranı karşımıza gelir.
Kullanıcı Adı ve Şifre girildikten sonra, Ana Menü karşımıza gelir;
Firmanıza kayıtlı sürücüler eğer Android Cep Telefonu aracığıyla Tacholiz Mobil ile mola yaptıkları ve internet erişimlerinin olduğu herhangi yerde sürücü kartlarını yedeklediklerinde bu veriler masaüstünüzde sürücüler kısmına gelecektir. Eğer Tacholiz Uzak Masaüstü cihazı aracınızın takograf cihazına bağlı ise, aracınızın takograf verileri şirket kartınızı takograf cihazına takmadan masaüstünüze gelecektir.
Sol Tarafta Dosya Yükle kısmına tıkladığınızda aşağı açılan kısımda Sürücü Kartı ve Takograf çıkacaktır.
Bu menü bağımsız başka marka veri yedekleme cihazları tarafından indirilmiş verileri sisteme yüklemek amacıyla kullanılmaktadır.
Eğer bilgisayarınıza bağlı kart okuyucunuz varsa hemen altında bulunan Sürücü Kartı Oku linkine tıklayıp sürücü kartını kart okuyucuya yerleştirip verileri indirebilirsiniz. Verileri indirdikten sonra, verisini indirdiğiniz sürücü sağ tarafta listeye eklenecektir.
Sürüş Raporları kısmına tıkladığınızda, sürücülerinizin bu haftaki sürüş raporlarını verir. Burada
Kırmızı : Çalışılmış Gün
Sarı : Dinlenilmiş Gün
Yeşil : Dinlenilecek Gün
Mavi : Çalışılabilecek Gün belirtir.
Ayrıca gelecek hafta için öngörü verir;
Bu iki rapor sayesinde sürücülerinizi izin günlerini planlarsınız.
Araç verileri 1 yıllık raporlanacağı için işten ayrılmış personellerinizin veya satılmış araçlarınızın raporlarını sistemden çıkarmak istiyorsanız 2 adet linkimiz daha mevcut;
Sürücü Listesi ve Araç Listesi
Sürücü Puantajlarını bordroya çıkarmak istediğinizde, Sürücü Puantajları linkine tıklıyorsunuz;
İlgili sürücünün karşısında bulunan, Puantaj Çıkar butonuna tıklıyorsunuz.
Üst tarafta açılan menüden ay seçip bordrosuna ulaşıp pdf, csv ve xls olarak veriyi indirebilirsiniz.
Sürücü Raporlarının İncelenmesi
Sürücü kartından veri indirmeyi sol tarafta Sürücü Kartı İndir butonu ile yaptınız veya size dosya halinde iletildi ve Dosya Yükle – Sürücü Kartı kısmından veriyi yüklediniz. Bu sürücü sol tarafta Sürücüler listesine eklenecektir. Sol tarafta sürücüler listesinden sürücüye tıkladığınız anda, ortada sürücünün ilk olarak genel bilgilerini görürüsünüz.
Not: Sürücü kartından indirdiğiniz verilerde, sadece son tamamlanan gün gözükür. Örneğin; bugün araç kullandınız ve saat 15:00’da veri indirme yaptınız. Gece 00:00’dan saat 15:00’e kadar olan verileri bir çok yazılımda göremezsiniz. Tacholiz bunu da size gösterir.
Not: Sürücü Kartı verisinde hız verisine tutulmaz.
Genel Bilgiler kısmında Sürücü Adı, Sürücü Kartı Numarası ve Ehliyet Numarasını görüntüleriz.
Kart Bilgieri kısmında Ad, Soyad, Doğum Tarihi, sürücü kartının Geçerlilik Süresi Başlangıcı, Geçerlilik Süresi Bitimi, veren Kurum, Düzenleme Tarihi ve Ülke bilgilerine ulaşırız.
Aktiviteler kısmında tarih sol üstten tarih seçilerek Ortalama Hız, Günlük Mesafe, Dinlenme Süresi, Hazırda Bekleme, Bilinmeyen, Çalışma süreleri listelenir. Ayrıca grafik olarak gösterilir. Soldaki butondan Yazdır butonuna basılıp çıktı alınır.
Sürücü Olayları listelenir.
Sürücü Hataları listelenir.
Sürücü Ülkeler
Sürücüye ait Özel Durumlar listelenir.
Rapor Al kısmına tıklandığında tüm bu raporlar Yazıcı’ya aktarılır.