KOMİSYON YÖNETMELİĞİ (AB) 2016/403
18 Mart 2016
Karayolu taşımacılığı işletmecisinin itibarını yitirmesine yol açabilecek, Birlik kurallarının ciddi ihlallerinin sınıflandırılmasına ilişkin olarak (EC) 1071/2009 sayılı Avrupa Parlamentosu ve Konsey Tüzüğünün tamamlanması ve Ek III’ün, Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Direktifi 2006/22 / EC
(AEA ile alakalı metin)
AVRUPA KOMİSYONU,
Avrupa Birliği’nin İşleyişine İlişkin Antlaşmayı dikkate alarak,
Karayolu taşımacılığı operatörünün işgalini sürdürmek için uyulması gereken koşullarla ilgili ortak kurallar oluşturan ve 96/26 / EC sayılı Konsey Direktifini yürürlükten kaldıran 21 Ekim 2009 tarihli 1071/2009 sayılı Avrupa Parlamentosu ve Konsey Tüzüğü ile ilgili olarak ( 1 ) ve özellikle onun 6 (2).
Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 15 Mart 2006 tarihli ve 3820/85 sayılı Konsey Tüzüğünün (EEC) ve (EEC) 3821/85 sayılı sosyal mevzuatın uygulanmasına ilişkin asgari şartlara ilişkin 2006/22 / EC sayılı Direktifi ile ilgili olarak karayolu taşımacılığı faaliyetleri ve 88/599 / EEC ( 2 ) sayılı Konsey Direktifini ve özellikle de Madde 9 (3) ‘ ü yürürlükten kaldıran ,
Buna karşılık:
|
(1) |
Komisyon, 1071/2009 sayılı Tüzüğün (EC) 6 (2) (b) Maddesi uyarınca, aşağıda belirtilenlere ek olarak, Birlik kurallarının ciddi ihlallerinin kategorileri, türleri ve ciddiyet derecelerinin bir listesini hazırlamakla yükümlüdür. Bu Tüzüğün Ek IV’ü, karayolu taşımacılığı işletmesi veya ulaştırma müdürünün itibarını kaybetmesine yol açabilir. |
|
(2) |
Bu amaçla, Komisyon, ölüm veya ciddi yaralanma riskine atıfta bulunarak ihlallerin ciddiyet derecesini tanımlamalı ve ötesinde tekrarlanan ihlallerin daha ciddi olarak değerlendirileceği gerçekleşme sıklığını sağlamalıdır. |
|
(3) |
Belirlenecek ciddi ihlallerin kategorileri, türleri ve ciddiyet derecelerinin listesi, (EC) 1071/2009 sayılı Tüzüğün 6 (1) (b) Maddesinde belirtilen alanlarla ilgili Birlik kurallarının ihlallerini içermelidir. |
|
(4) |
Üye Devletler, 1071/2009 sayılı Tüzüğün (EC) 12 (1) Maddesi gereği, artan risk teşkil eden olarak sınıflandırılan teşebbüsleri hedefleyen kontroller için öncelikler belirlerken bu ihlallere ilişkin bilgileri dikkate almalıdır. |
|
(5) |
İhlallerin ciddiyetinin değerlendirilmesinde şeffaflık, adalet ve hukuki kesinlik sağlamak için alınacak tedbirler ve bunların nakliye işletmesi veya nakliye müdürünün iyi bir itibarı için sonuçları olması gerekir. |
|
(6) |
Ancak, bireysel bir vakada iyi bir itibar kaybının orantılı bir yanıt teşkil edip etmeyeceğini belirlemek için eksiksiz bir ulusal idari prosedürü yürütmek Üye Devletin yetkili makamının sorumluluğundadır. Böyle bir ulusal inceleme prosedürü, uygun olduğu hallerde, ilgili teşebbüsün tesislerindeki kontrolleri içermelidir. Üye Devletler, iyi itibarın değerlendirilmesinde, teşebbüsün, yöneticilerinin ve diğer ilgili kişilerin davranışlarını dikkate almalıdır. |
|
(7) |
Ciddi ihlallerin uyumlaştırılmış sınıflandırması, 2006/22 / EC sayılı Direktifin 9. Maddesi uyarınca her Üye Devlet tarafından oluşturulan ulusal risk derecelendirme sistemini, aşağıda belirtilen Birlik karayolu taşımacılığı kurallarının tüm ciddi ihlallerini kapsayacak şekilde genişletmek için temel sağlamalıdır. (EC) No 1071/2009 Tüzüğünün 6 (1) (b) Maddesi, taşıma işletmesinin veya nakliye müdürünün itibarını etkileyebilir. |
|
(8) |
(EC) 1071/2009 Sayılı Tüzüğün 16 (2) Maddesi, Üye Devletlerin bu ciddi ihlalleri en geç 1 Ocak 2016 tarihinde karayolu taşımacılığı işletmelerinin ulusal elektronik siciline dahil etmesini öngörmektedir. İhlallerin uyumlu bir şekilde sınıflandırılması, bu nedenle, teşebbüsler arasında adil rekabeti, daha uyumlu bir şekilde uygulanmasını ve Avrupa Karayolu Taşımacılığı Taahhütnamesi bilgi alışverişi sisteminin etkin bir şekilde işlemesini sağlayan önemli bir adımdır. |
|
(9) |
Şeffaflık ve adil rekabet açısından, meydana gelme sıklığının hesaplanması için ortak bir yöntem oluşturulmalıdır; bunun ötesinde tekrarlanan ihlallerin, kuruluşun üye devletinin yetkili makamı tarafından daha ciddi olarak kabul edilmesi gerekir. Bu tür tekrarlanan ihlaller, yetkili makamın takdirine bağlı olarak, bir nakliye işletmecisinin itibarını kaybetmesine neden olabilecek ulusal idari prosedürün başlatılmasına yol açabilir. |
|
(10) |
Genel bir kural olarak, ihlalin ciddiyeti, süresi ve ortalama sürücü sayısı dikkate alınarak sıklık belirlenmelidir. Üye Devletlere, iyi itibarı değerlendirmek için ulusal idari prosedürlerinde öngörüldüğü gibi daha düşük eşikler uygulama olasılığını bırakırken, maksimum eşik olarak görülecektir. |
|
(11) |
Yasal tutarlılığı ve şeffaflığı sağlamak için, Yönetmelik Ek IV’te belirtilen en ciddi ihlaller listesine göre burada belirtilen belirli ihlallerin ciddiyet düzeyini değiştirerek 2006/22 / EC sayılı Direktifin Ek III’ünü değiştirmek de gereklidir. (EC) No 1071/2009. |
|
(12) |
Ciddi ihlallerin kategorileri, türleri ve ciddiyet derecelerinin listesi, Üye Devletler ve Birlik paydaşları ile istişare halinde belirlenmiştir; burada, ciddiyet düzeyinin değerlendirilmesi, ilgili yasal hükümlerin uygulanmasındaki en iyi uygulama ve deneyime dayanmaktadır. Üye Devletlerde. 1071/2009 sayılı Yönetmeliğin (EC) Ek IV’ünde belirlenen en ciddi ihlaller, diğer ilgili ihlallerin ciddiyet düzeyinin değerlendirilmesi için referans üst eşiği oluşturmuştur. |
|
(13) |
Bu Yönetmelikte sağlanan önlemler , 3821/85 ( 3 ) sayılı Konsey Tüzüğü (EEC) Madde 18 (1) ile oluşturulan Karayolu Taşımacılığı Komitesi’nin görüşüne uygundur , |
BU YÖNETMELİĞİ KABUL ETMİŞTİR:
Makale 1
1. Bu Tüzük, Tüzüğün Ek IV’ünde belirtilenlere ek olarak, bu Tüzüğün Ek I’de belirtildiği gibi, ticari karayolu taşımacılığında Birlik kurallarının ciddi ihlallerinin kategorileri, türleri ve derecelerinin ortak bir listesini oluşturur. (EC) No. 1071/2009, bir karayolu taşımacılığı operatörünün itibarını kaybetmesine neden olabilir.
2. Bu Tüzük, Ek II’de belirtildiği üzere ulaştırma yöneticisi tarafından yönetilen ulaşım faaliyetleri için kullanılan sürücü sayısını dikkate alarak, ötesinde tekrarlanan ciddi ihlallerin daha ciddi olarak değerlendirileceği azami sıklığı sağlar.
3. Üye Devletler, iyi itibarın değerlendirilmesine ilişkin ulusal idari prosedürü uygularken, 1. ve 2. paragraflarda atıfta bulunulan ciddi ihlaller hakkındaki bilgileri dikkate alacaklardır.
makale 2
2006/22 / EC sayılı Direktifin Ek III’ü, bu Tüzüğün Ek III’ünde belirtildiği şekilde değiştirilmiştir.
3. Madde
Bu Tüzük, Avrupa Birliği Resmi Gazetesinde yayımlanmasını takip eden yirminci gün yürürlüğe girecektir .
1 Ocak 2017 tarihinden itibaren geçerli olacaktır.
Bu Tüzük, Üye Devletlerde bütünüyle bağlayıcıdır ve doğrudan uygulanır.
18 Mart 2016 tarihinde Brüksel’de düzenlenmiştir.
Komisyon için
Başkan
Jean-Claude JUNCKER
( 1 ) OJ L 300, 14.11.2009, s. 51 .
( 2 ) OJ L 102, 11.4.2006, s. 35 .
( 3 ) Karayolu taşımacılığında kayıt ekipmanı hakkında 20 Aralık 1985 tarih ve 3821/85 sayılı Konsey Yönetmeliği ( OJ L 370, 31.12.1985, s. 8 ).
EK I
Ciddi ihlallerin sınıflandırılması
(1. maddede atıfta bulunulmaktadır)
Aşağıdaki tablolar, ticari karayolu taşımacılığında Birlik kurallarına aykırı ciddi ihlal kategorilerini ve türlerini, ölüm veya ciddi yaralanma riski yaratma potansiyeline göre üç ciddiyet kategorisine ayrılmıştır.
1. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin ( EC) 561/2006 Sayılı Tüzüğüne aykırı ihlal grupları ( 1 ) (Sürüş ve dinlenme süresi)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDET DÜZEYİ ( 2 ) |
|||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
||||
|
Mürettebat |
||||||
|
1. |
Madde 5.1 |
İletkenler için minimum yaşlara saygı göstermemek |
|
|
X |
|
|
Sürüş süreleri |
||||||
|
2. |
Madde 6.1 |
10 saate kadar uzatma imkanlarına izin verilmezse günlük 9 saatlik sürüş süresini aşın |
10sa ≤… <11sa |
|
|
X |
|
3. |
11sa ≤… |
|
X |
|
||
|
4. |
Ara vermeden veya en az 4,5 saat dinlenmeden 9 saatlik günlük sürüş süresini% 50 veya daha fazla aşmak |
13h30 ≤… ve mola / dinlenme yok |
X |
|
|
|
|
5. |
Uzatmaya izin verilirse, 10 saatlik uzatılmış günlük sürüş süresini aşın |
11sa ≤… <12sa |
|
|
X |
|
|
6. |
12sa ≤… |
|
X |
|
||
|
7. |
En az 4,5 saatlik ara vermeden veya dinlenmeden 10 saatlik günlük sürüş süresini% 50 veya daha fazla aşmak |
15sa ≤… ve mola / dinlenme yok |
X |
|
|
|
|
8. |
Madde 6.2 |
Haftalık sürüş süresinin aşılması |
60 saat ≤… <65 saat |
|
|
X |
|
9. |
65 saat ≤… <70 |
|
X |
|
||
|
10. |
Haftalık sürüş süresini% 25 veya daha fazla aşmak |
70sa ≤… |
X |
|
|
|
|
11. |
Madde 6.3 |
Art arda 2 hafta boyunca maksimum toplam sürüş süresinin aşılması |
100 saat ≤… <105 saat |
|
|
X |
|
12. |
105 sa ≤… <112 sa 30 |
|
X |
|
||
|
13. |
Art arda 2 hafta boyunca maksimum toplam sürüş süresini% 25 veya daha fazla aşmak |
112h30≤… |
X |
|
|
|
|
Aralar |
||||||
|
14. |
Madde 7 |
Ara vermeden önce 4,5 saatlik kesintisiz sürüş süresini aşın |
5sa ≤… <6sa |
|
|
X |
|
15. |
6h ≤… |
|
X |
|
||
|
Dinlenme Süreleri |
||||||
|
16. |
Madde 8.2 |
Azaltılmış günlük dinlenme süresine izin verilmezse 11 saatten az yetersiz günlük dinlenme süresi |
8s30 ≤… <10s |
|
|
X |
|
17. |
… <8h30 |
|
X |
|
||
|
18. |
Azaltmaya izin verilirse, yetersiz azaltılmış günlük dinlenme süresi 9 saatten az |
7sa ≤… <8sa |
|
|
X |
|
|
19. |
… <7s |
|
X |
|
||
|
20. |
3 saat + 9 saatten az yetersiz bölünmüş günlük dinlenme süresi |
3s + [7sa ≤… <8sa] |
|
|
X |
|
|
21. |
3sa + [… <7sa] |
|
X |
|
||
|
22. |
Madde 8.5 |
Çoklu personel için 9 saatten az yetersiz günlük dinlenme süresi |
7sa ≤… <8sa |
|
|
X |
|
23. |
… <7s |
|
X |
|
||
|
24. |
Madde 8.6 |
24 saatten az yetersiz haftalık dinlenme süresi |
20sa ≤… <22sa |
|
|
X |
|
25. |
… <20s |
|
X |
|
||
|
26. |
Haftalık dinlenme süresinin kısaltılması halinde 45 saatten az yetersiz haftalık dinlenme süresine izin verilmez |
36sa ≤… <42sa |
|
|
X |
|
|
27. |
… <36s |
|
X |
|
||
|
28 |
Madde 8.6 |
Önceki haftalık dinlenme dönemini takip eden 6 ardışık 24 saatlik sürenin aşılması |
3 sa. ≤… <12 sa. |
|
|
X |
|
12sa ≤… |
|
X |
|
|||
|
12 günlük kural istisnası |
||||||
|
29. |
Madde 8.6a. |
Bir önceki haftalık düzenli dinlenmenin ardından 12 ardışık 24 saatlik sürenin aşılması |
3 sa. ≤… <12 sa. |
|
|
X |
|
12sa ≤… |
|
X |
|
|||
|
30. |
Madde 8.6a. (b) (ii) |
12 ardışık 24 saatlik dönemden sonra alınan haftalık dinlenme süresi |
65s <… ≤ 67s |
|
|
X |
|
… ≤ 65sa |
|
X |
|
|||
|
31. |
Madde 8.6a. (d) |
Araç çok kişili değilse, moladan 3 saatten fazla olan 22.00 ile 6.00 arasındaki sürüş süresi |
3 saat <… <4,5 saat |
|
|
X |
|
4,5 sa ≤… |
|
X |
|
|||
|
İş organizasyonu |
||||||
|
32. |
Madde 10.1 |
Ücret ve kat edilen mesafe veya taşınan mal miktarı arasındaki bağlantı |
|
X |
|
|
|
33. |
Madde 10.2 |
Sürücü işinin hiç veya uygunsuz şekilde düzenlenmesi, sürücüye yasalara uymasını sağlayacak şekilde hiçbir talimat verilmemesi veya yanlış talimat verilmesi |
|
X |
|
|
2. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 165/2014 Sayılı Tüzüğüne (AB) karşı ihlal grupları ( 3 ) (Takograf)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
Takografın kurulumu |
|||||
|
1. |
Madde 3.1 ve Madde 22 |
Tip onaylı takografın takılmamış ve kullanılmamış olması ( örneğin: Üye Devletlerin yetkili makamları tarafından onaylanmış montajcılar, atölyeler veya araç üreticileri tarafından takograf takılmamış olması, gerekli contalar takılmamış veya onaylı bir tesisatçı, atölye tarafından değiştirilmemiş bir takograf kullanılması) veya araç üreticisi veya montaj plakası olmayan bir takograf kullanma ) |
X |
|
|
|
Takograf, sürücü kartı veya kayıt sayfası kullanımı |
|||||
|
2. |
Madde 23.1 |
Onaylı bir atölye tarafından incelenmemiş bir takografın kullanılması |
|
X |
|
|
3. |
27.Madde |
Sürücünün birden fazla kendi sürücü kartını elinde bulundurması ve / veya kullanması |
|
X |
|
|
4. |
Sahte bir sürücü kartıyla sürüş ( sürücü kartsız sürüş olarak kabul edilir ) |
X |
|
|
|
|
5. |
Sürücünün sahibi olmadığı bir sürücü kartıyla sürüş ( sürücü kartsız sürüş olarak kabul edilir ) |
X |
|
|
|
|
6. |
Yanlış beyanlara ve / veya sahte belgelere dayanılarak elde edilen bir sürücü kartıyla sürüş ( sürücü kartsız sürüş olarak kabul edilir ) |
X |
|
|
|
|
7. |
Madde 32.1 |
Takograf doğru şekilde çalışmıyor ( örneğin: takograf doğru şekilde incelenmemiş, kalibre edilmemiş ve mühürlenmemiş ) |
|
X |
|
|
8. |
Madde 32.1 ve Madde 33.1 |
Yanlış kullanılan takograf ( örn: kasıtlı, gönüllü veya empoze edilen yanlış kullanım, doğru kullanım talimatlarının olmaması, vb. ) |
|
X |
|
|
9. |
Madde 32.3 |
Takografın kayıtlarını değiştirebilen sahte bir cihaz kullanma |
X |
|
|
|
10. |
Kayıt sayfalarına kaydedilen veya takograf ve / veya sürücü kartından kaydedilen ve indirilen verileri tahrif etmek, gizlemek, bastırmak veya yok etmek |
X |
|
|
|
|
11. |
Madde 33.2 |
Kayıt sayfalarını, çıktıları ve indirilen verileri tutmama taahhüdü |
|
X |
|
|
12. |
Kaydedilen ve saklanan veriler en az bir yıldır mevcut değil |
|
X |
|
|
|
13. |
Madde 34.1 |
Kayıt sayfalarının / sürücü kartının yanlış kullanımı |
|
X |
|
|
14. |
İlgili verilerin kaydı üzerinde etkisi olan kayıt sayfalarının veya sürücü kartının izinsiz geri çekilmesi |
|
X |
|
|
|
15. |
Amaçlandığından daha uzun bir süreyi kapsayacak şekilde kullanılan kayıt sayfası veya sürücü kartı ve veri kaybı |
|
X |
|
|
|
16. |
Madde 34.2 |
Kirli veya hasarlı kayıt sayfaları veya sürücü kartı kullanın ve okunaklı olmayan veriler |
|
X |
|
|
17. |
Madde 34.3 |
Gerektiğinde manuel girişi kullanmamak |
|
X |
|
|
18. |
Madde 34.4 |
Doğru kayıt sayfası veya sürücü kartının doğru yuvada olmaması (çoklu yönetim) |
|
|
X |
|
19. |
Madde 34.5 |
Anahtar mekanizmasının yanlış kullanımı |
|
X |
|
|
Bilgi üretmek |
|||||
|
20. |
Makale 36 |
Kontrol edilmeyi reddediyor |
|
X |
|
|
21. |
Makale 36 |
İçinde bulunulan günün ve önceki 28 günün kayıtları üretilemiyor |
|
X |
|
|
22. |
Sürücü kartına sahipse, sürücü kartının kayıtları üretilemez |
|
X |
|
|
|
23. |
Makale 36 |
Geçerli gün ve önceki 28 gün içinde yapılan manuel kayıtlar ve çıktılar üretilemiyor |
|
X |
|
|
24. |
Makale 36 |
Sürücünün elinde bir sürücü kartı varsa, sürücü kartı üretilemez |
|
X |
|
|
Arızalı |
|||||
|
25. |
Madde 37.1 ve Madde 22.1 |
Takograf onaylı bir tesisatçı veya atölye tarafından tamir edilmemiş |
|
X |
|
|
26. |
Madde 37.2 |
Sürücü, takograf kullanılamaz durumdayken veya arızalıyken artık kaydedilmeyen süreler için gerekli tüm bilgileri işaretlemiyor |
|
X |
|
3. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Direktifi 2002/15 / EC’ye ( 4 ) karşı ihlal grupları (Çalışma süresi kuralları)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
|||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
||||
|
Haftalık maksimum çalışma süresi |
||||||
|
1. |
4.Madde |
60 saate kadar uzatma olanakları zaten tüketilmişse, 48 saatlik maksimum haftalık çalışma süresinin aşılması |
56sa ≤… 60sa |
|
|
X |
|
2. |
60sa ≤… |
|
X |
|
||
|
3. |
8. Madde uyarınca herhangi bir istisna tanınmadıysa, haftalık maksimum 60 saatlik çalışma süresinin aşılması |
65 ≤… <70 saat |
|
|
X |
|
|
4. |
70sa ≤… |
|
X |
|
||
|
Aralar |
||||||
|
5. |
Madde 5.1 |
6 ile 9 saat arası çalışma süresinde yetersiz zorunlu mola |
10 <… ≤ 20 dk |
|
|
X |
|
6. |
… ≤ 10 dk |
|
X |
|
||
|
7. |
9 saatin üzerindeki çalışma sürelerinde yetersiz zorunlu mola |
20 <… ≤ 30 dak. |
|
|
X |
|
|
8. |
… ≤ 20 dk |
|
X |
|
||
|
Gece işi |
||||||
|
9. |
Madde 7.1 |
8. Madde kapsamında herhangi bir istisna tanınmadıysa, gece çalışması yapıldığında her 24 saatte bir günlük çalışma süresi |
11sa ≤… <13sa |
|
|
X |
|
10. |
13sa ≤… |
|
X |
|
||
|
Kayıtlar |
||||||
|
11. |
9. Madde |
İşverenlerin çalışma süresi kayıtlarını tahrif etmesi veya kayıtları teftiş memuruna vermeyi reddetmesi |
|
X |
|
|
|
12. |
Kayıtları tahrif eden veya teftiş memuruna kayıt sağlamayı reddeden çalışan / serbest meslek sahibi sürücüler |
|
X |
|
||
4. Konsey Direktifi 96/53 / EC’ye ( 5 ) karşı ihlal grupları (Ağırlık ve boyut kuralları)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
|||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
||||
|
Ağırlıklar |
||||||
|
1. |
Makale 1 |
N3 araçlar için izin verilen maksimum ağırlığı aşın |
% 5 ≤… <% 10 |
|
|
X |
|
2. |
% 10 ≤… <% 20 |
|
X |
|
||
|
3. |
% 20 ≤… |
X |
|
|
||
|
4. |
N2 araçlar için izin verilen maksimum ağırlığı aşın |
% 5 ≤… <% 15 |
|
|
X |
|
|
5. |
% 15 ≤… <% 25 |
|
X |
|
||
|
6. |
% 25 ≤… |
X |
|
|
||
|
Uzunluklar |
||||||
|
7. |
Makale 1 |
İzin verilen maksimum uzunluğu aşın |
% 2 <… <% 20 |
|
|
X |
|
8. |
% 20 ≤… |
|
X |
|
||
|
Genişlik |
||||||
|
9. |
Makale 1 |
İzin verilen maksimum genişliği aşın |
2,65 ≤… <3,10 metre |
|
|
X |
|
10. |
3,10 metre ≤… |
|
X |
|
||
5. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Direktifi 2014/45 / EU ( 6 ) (Periyodik yola elverişlilik testleri) ve Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Direktifi 2014/47 / EU Direktifi ( 7 ) (Teknik yol kenarı denetimi )
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
Yola elverişlilik |
|||||
|
1. |
2014/45 / EU Direktifi Madde 8 ve 10 ve Direktif 2014/47 / EU Madde 7.1 |
AB yasalarının gerektirdiği şekilde geçerli bir yola elverişlilik testlerinden geçme kanıtı olmadan sürüş |
X |
|
|
|
2. |
2014/47 / EU Direktifinin 12.2 Maddesi |
Bir aracı güvenli ve yola elverişli bir durumda tutmamak, fren sistemi, direksiyon bağlantıları, tekerlekler / lastikler, süspansiyon veya şasi veya diğer ekipmanlarda çok ciddi bir eksikliğe yol açarak yol güvenliğine yol açacak kadar ani bir risk oluşturabilir. aracı hareketsizleştirme kararına |
X |
|
|
Ticari araçların yola elverişliliğinin teknik yol kenarı muayenesi hakkındaki 2014/47 / EU sayılı Direktif, Ek II’de ciddiyet düzeylerine göre küçük, büyük ve tehlikeli eksikliklere bölünmüş teknik eksikliklerin ayrıntılı bir sınıflandırmasını içerir. Bu Direktifin 12.2. Maddesi aşağıdaki tanımları sağlar:
|
(a) |
aracın güvenliği üzerinde önemli bir etkisi olmayan veya çevre üzerinde etkisi olmayan küçük eksiklikler ve diğer küçük uygunsuzluklar; |
|
(b) |
aracın güvenliğine zarar verebilecek veya çevreyi etkileyebilecek veya diğer yol kullanıcılarını riske atabilecek büyük eksiklikler veya daha önemli uygunsuzluklar; |
|
(c) |
karayolu güvenliği için doğrudan ve acil bir risk oluşturan veya çevreyi etkileyen tehlikeli eksiklikler. |
Yola elverişlilik direktiflerinin hükümlerine aykırı ihlallerin seviyesi, 2014/47 / EU Direktifinin Ek II’sinde yer alan eksikliklerin sınıflandırmasını yansıtacaktır, yani: SI = büyük eksiklikler; VSI = tehlikeli eksiklikler; MSI = yol güvenliği için ani risk oluşturan eksikliklerle sürüş. Küçük eksiklikler, küçük ihlallerin düzeyine eşit olacaktır.
6. 92/6 / EEC sayılı Konsey Direktifine ( 8 ) karşı ihlal grupları (Hız sınırlama cihazları)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
1. |
Madde 2 ve 3 |
Hız sınırlama cihazı takılı değil |
X |
|
|
|
2. |
Makale 5 |
Hız sınırlama cihazı, geçerli teknik gereksinimleri karşılamıyor |
|
X |
|
|
3. |
Makale 5 |
Onaylı bir atölye tarafından takılmamış hız sınırlama cihazı |
|
|
X |
|
4. |
|
Hız sınırlama cihazının verilerini tahrif edebilecek sahte bir cihaz veya hileli bir hız sınırlandırma cihazı kullanma |
X |
|
|
7. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Direktifi 2003/59 / EC’ye aykırı ihlal grupları ( 9 ) (Başlangıç kalifikasyonu ve sürücülerin periyodik eğitimi)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
Eğitim ve lisans |
|||||
|
1. |
3. Madde |
Zorunlu başlangıç kalifikasyonu ve / veya zorunlu periyodik eğitim olmaksızın mal veya yolcu taşımak |
|
X |
|
|
2. |
Madde 10 ve Ek II |
Ulusal yasaların gerektirdiği şekilde geçerli yeterlilik kartını veya ehliyetini ibraz edemeyen sürücü ( örneğin: kayıp, unutulmuş, hasarlı, okunamaz ) |
|
|
X |
8. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Direktifi 2006/126 / EC’ye ( 10 ) karşı ihlal grupları (Sürücü belgesi gereksinimleri)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
1. |
2006/126 / EC Direktifinin 1. ve 4. Maddeleri |
Geçerli bir ehliyete sahip olmadan yolcu veya eşya taşımak |
X |
|
|
|
2. |
Makale 1 Ek I |
Hasarlı, okunamayan veya genel modele uygun olmayan ehliyet kullanmak |
|
|
X |
9. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 2008/68 / EC Direktifine ( 11 ) (Tehlikeli malların karayolu ile taşınması ) aykırı ihlal grupları
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
1. |
Ek I, Bölüm I.1, Direktif 2008/68 / EC |
Taşıması yasak olan tehlikeli malların taşınması |
X |
|
|
|
2. |
Tehlikeli malların yasaklanmış veya onaylanmamış bir muhafaza aracında taşınması, böylece aracın hareketsiz hale getirilmesi kararına yol açacak ölçüde hayatları veya çevreyi tehlikeye atar. |
X |
|
|
|
|
3. |
Tehlikeli malları, araç üzerinde tehlikeli mal olarak tanımlamadan taşımak, böylece aracın hareketsiz hale getirilmesine neden olacak ölçüde canları veya çevreyi tehlikeye atmaktadır. |
X |
|
|
|
|
4. |
Tehlikeli madde sızıntısı |
|
X |
|
|
|
5. |
Yapısal olarak hizmet verilemeyen bir konteynerde dökme halde taşıma |
|
X |
|
|
|
6. |
Uygun bir onay belgesi olmayan bir araçta taşıma |
|
X |
|
|
|
7. |
Araç artık onay standartlarına uymuyor ve acil bir tehlike arz ediyor |
|
X |
|
|
|
8. |
Yükün emniyete alınması ve istiflenmesine ilişkin kurallara uyulmamıştır. |
|
X |
|
|
|
9. |
Paketlerin karışık yüklenmesini düzenleyen kurallara uyulmadı |
|
X |
|
|
|
10. |
Bir taşıma biriminde taşınan miktarları sınırlayan hükümlere, müsaade edilen doldurma tankları veya ambalajları dereceleri dahil, uyulmamıştır; |
|
X |
|
|
|
11. |
Suçun ciddiyet düzeyinin belirlenmesini sağlayan taşınan maddeyle ilgili bilgiler eksik ( örneğin, BM numarası, uygun sevkiyat adı, paketleme grubu ) |
|
X |
|
|
|
12. |
Sürücünün geçerli bir mesleki eğitim sertifikası yok |
|
X |
|
|
|
13. |
Ateş veya korumasız bir ışık kullanılıyor |
|
X |
|
|
|
14. |
Sigara içme yasağı gözetilmiyor. |
|
X |
|
|
|
15. |
Araç uygun şekilde denetlenmemiş veya park edilmemiş |
|
|
X |
|
|
16. |
Taşıma birimi birden fazla römork / yarı römork içerir |
|
|
X |
|
|
17. |
Araç artık onay standartlarına uymuyor ancak acil bir tehlike oluşturmuyor |
|
|
X |
|
|
18. |
Araçta gerektiği gibi operasyonel yangın söndürücüler bulunmuyor |
|
|
X |
|
|
19. |
Araç, ADR’de veya yazılı talimatlarda gerekli ekipmanı taşımıyor |
|
|
X |
|
|
20. |
Hasarlı ambalajları, IBC’leri veya büyük ambalajları veya hasar görmüş, temizlenmemiş boş ambalajları olan ambalajlar taşınır. |
|
|
X |
|
|
21. |
Yapısal olarak hizmet verilemeyen bir kapta paketlenmiş malların taşınması |
|
|
X |
|
|
22. |
Tanklar / tank konteynerleri (boş ve temizlenmemiş olanlar dahil) düzgün kapatılmamış |
|
|
X |
|
|
23. |
Araç ve / veya muhafaza üzerinde yanlış etiketleme, işaretleme veya afişleme |
|
|
X |
|
|
24. |
ADR’ye uygun yazılı talimat yoktur veya yazılı talimatlar taşınan mallarla ilgili değildir. |
|
|
X |
|
Tehlikeli malların karayolu ile taşınmasına ilişkin tek tip prosedürler hakkındaki 95/50 / EC ( 13 ) sayılı Konsey Direktifini uyarlayan 2004/112 / EC ( 12 ) sayılı Komisyon Direktifi , Ek II’de ilgili hükümlere karşı ihlallerin ayrıntılı bir sınıflandırmasını içerir. , ciddiyet düzeylerine göre üç risk kategorisine ayrılır: risk kategorisi I, risk kategorisi II, risk kategorisi III.
Hükümlere karşı ihlallerin seviyesi, 2004/112 / EC sayılı Direktifin Ek II’sinde sağlanan risk kategorilerini , risk kategorisi I = VSI olacak şekilde yansıtacaktır (Yönetmelik Ek IV’te MSI olarak tanımlanmış olan ihlaller hariç) EC) No 1071/2009); risk kategorisi II = SI . Risk kategorisi III, küçük ihlal düzeyine eşittir.
Bu tablo, yalnızca bir taşıyıcının tamamen veya kısmen sorumlu tutulacağı ihlalleri kapsar. Bir taşıyıcının ihlal için sorumluluk seviyesi, Üye Devletin ulusal icra prosedürüne göre değerlendirilecektir.
10. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin (EC) 1072/2009 Sayılı Tüzüğüne ( 14 ) karşı ihlal grupları ( Uluslararası karayolu taşımacılığı pazarına erişim)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
Topluluk lisansı |
|||||
|
1. |
3. Madde |
Geçerli bir Topluluk lisansına sahip olmadan mal taşımak ( yani: bir lisans mevcut değil, tahrif edilmiş, geri çekilmiş, süresi dolmuş vb. ) |
X |
|
|
|
2. |
4.Madde |
Nakliye şirketi veya sürücü, teftiş görevlisine geçerli bir Topluluk lisansı veya Topluluk lisansının geçerli bir onaylı gerçek kopyasını sunamaz ( yani: Topluluk lisansı veya Topluluk lisansının onaylı gerçek kopyası kayboldu, unutuldu, hasar gördü, vb. ) |
|
X |
|
|
Sürücü onayı |
|||||
|
3. |
3. Madde ve 5 |
Geçerli bir sürücü onayı olmadan mal taşımak ( yani sürücünün onayı mevcut değil, tahrif edilmiş; geri çekilmiş, süresi dolmuş vb. ) |
|
X |
|
|
4. |
Sürücü veya nakliye şirketi, kontrol görevlisine geçerli bir sürücü tasdik belgesi veya sürücü tasdik belgesinin geçerli bir onaylı gerçek kopyasını sunamaz ( yani, sürücü tasdik belgesi veya sürücü tasdik belgesinin onaylı gerçek kopyası, unutulmuş, hasar görmüş vb. ) |
|
|
X |
|
11. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin (EC) 1073/2009 Sayılı Tüzüğüne ( 15 ) karşı ihlal grupları ( Otobüs ve otobüs hizmetleri için pazara erişim)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
Topluluk lisansı |
|||||
|
1. |
4.Madde |
Geçerli bir Topluluk lisansına sahip olmadan yolcu taşıma ( yani: bir lisans mevcut değil, tahrif edilmiş, geri çekilmiş, süresi dolmuş vb. ) |
X |
|
|
|
2. |
Madde 4.3 |
Taşıyıcı veya sürücü, denetim görevlisine geçerli bir Topluluk lisansı veya Topluluk lisansının geçerli bir onaylı gerçek kopyasını sunamaz ( yani lisans veya onaylı gerçek kopya kayboldu, unutuldu, hasar gördü, vb. ) |
|
X |
|
|
Düzenli hizmetler için yetkilendirme |
|||||
|
3. |
Madde 5 ve 6 |
Geçerli bir yetkiye sahip olmayan normal hizmetler ( örn: yetkilendirme mevcut değil, tahrif edilmiş, geri çekilmiş, süresi dolmuş, yanlış kullanılmış vb. ) |
|
X |
|
|
4. |
Makale 19 |
Sürücü, denetim görevlisine yetki veremiyor ( yani yetkinin kaybolması, unutulması, hasar görmesi vb. ) |
|
|
X |
|
5. |
Madde 5 ve 6 |
Bir Üye Devlette düzenli hizmetlerin durdurulması, verilen yetkiye karşılık gelmiyor |
|
|
X |
|
Ara sıra verilen hizmetler ve yetkilendirmeden muaf diğer hizmetler için seyahat formu |
|||||
|
6. |
Madde 12 |
Gerekli bir yolculuk formu olmadan araç kullanmak ( yani yolculuk formu mevcut değil, tahrif edilmiş, gerekli bilgileri içermiyor, vb. ) |
|
|
X |
12. 1/2005 Sayılı Konsey Tüzüğüne (EC) ( 16 ) karşı ihlal grupları (Hayvan taşımacılığı)
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
|||
|
1. |
Ek I, Bölüm II, |
Bölmeler hayvanların ağırlığına dayanacak kadar güçlü değil |
|
X |
|
|
2. |
Ek I, Bölüm III |
Kaygan yüzeylere sahip, yanal korumaları olmayan veya çok dik olan yükleme veya boşaltma rampalarının kullanılması |
|
|
X |
|
3. |
Yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında hayvanların düşmesini veya kaçmasını engelleyen güvenlik bariyerleri olmayan kaldırma platformları veya üst katlar kullanmak |
|
|
X |
|
|
4. |
Madde 7 |
Uzun yolculuklar için onaylanmamış veya taşınan hayvan türleri için onaylanmamış ulaşım araçları. |
|
|
X |
|
5. |
Madde 4, 5 ve 6 |
Geçerli gerekli belgeler, seyahat günlüğü veya taşıma yetkisi veya yeterlilik belgesi olmadan nakliye |
|
|
X |
( 1 ) Karayolu taşımacılığına ilişkin belirli sosyal mevzuatın uyumlaştırılması ve 3821/85 sayılı Konsey Tüzüklerinin (EEC) ve (EC) 2135/98 ve 3820/85 sayılı Konsey Tüzüğünü (EEC) yürürlükten kaldırmaktadır ( OJ L 102, 11.4.2006, s. 1 ).
( 2 ) MSI = en ciddi ihlaller / VSI = çok ciddi ihlal / SI = ciddi ihlal.
( 3 ) Karayolu taşımacılığında takograflar hakkında 4 Şubat 2014 tarihli 165/2014 sayılı Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Tüzüğü, karayolu taşımacılığında ekipmanın kaydedilmesi ve Yönetmeliğin (EC) değiştirilmesine ilişkin 3821/85 sayılı Konsey Tüzüğünü yürürlükten kaldırmaktadır. ) Karayolu taşımacılığına ilişkin belirli sosyal mevzuatın uyumlaştırılması hakkında Avrupa Parlamentosu ve Konsey’nin 561/2006 sayılı ( OJ L 60, 28.2.2014, s. 1 ).
( 4 ) Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 11 Mart 2002 tarihli, mobil karayolu taşımacılığı faaliyetlerini gerçekleştiren kişilerin çalışma saatlerinin düzenlenmesi hakkındaki 2002/15 / EC Direktifi ( OJ L 80, 23.3.2002, s. 35 ).
( 5 ) Topluluk içinde dolaşan belirli karayolu taşıtları için ulusal ve uluslararası trafikte maksimum izin verilen boyutları ve uluslararası trafikte maksimum izin verilen ağırlıkları belirleyen 25 Temmuz 1996 tarihli 96/53 / EC sayılı Konsey Direktifi ( OJ L 235, 17.9.1996, s. 59 ). Direktif, Üye Devletler tarafından 7 Mayıs 2017’ye kadar aktarılacak olan 2015/719 Avrupa Parlamentosu ve Konsey Direktifi ( OJ L 115, 6.5.2015, s. 1 ) ile değiştirilmiştir.
( 6 ) Motorlu araçlar ve römorkları için periyodik yola elverişlilik testleri ve Direktif 2009/40 / EC’yi yürürlükten kaldıran 3 Nisan 2014 tarihli Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Direktifi 2014/45 / EU ( OJ L 127, 29.4.2014, s. 51 ).
( 7 ) Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin Birlik içinde dolaşan ticari araçların yola elverişliliğinin teknik yol kenarı denetimi ve 2000/30 / EC sayılı Direktifi yürürlükten kaldıran 3 Nisan 2014 tarihli Direktifi ( OJ L 127, 29.4 .2014, s. 134 ).
( 8 ) Topluluktaki belirli motorlu taşıt kategorileri için hız sınırlama cihazlarının montajı ve kullanımı hakkında 10 Şubat 1992 tarihli 92/6 / EEC sayılı Konsey Direktifi ( OJ L 57, 2.3.1992, s. 27 ).
( 9 ) 3820 Sayılı Konsey Tüzüğünü (EEC) değiştiren, belirli karayolu taşıtlarının sürücülerinin ilk kalifikasyonu ve periyodik eğitimi hakkında 15 Temmuz 2003 tarihli Avrupa Parlamentosu ve Konsey Direktifi 2003/59 / EC / 85 ve Konsey Direktifi 91/439 / EEC ve Konsey Direktifi 76/914 / EEC’yi yürürlükten kaldırır ( OJ L 226, 10.9.2003, s. 4 ).
( 10 ) Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 20 Aralık 2006 tarihli sürücü ehliyetleri hakkındaki 2006/126 / EC Direktifi ( OJ L 403, 30.12.2006, s. 18 ).
( 11 ) Avrupa Parlamentosu ve Konseyinin 24 Eylül 2008 tarihli tehlikeli malların yurt içi nakliyesine ilişkin 2008/68 / EC Direktifi ( OJ L 260, 30.9.2008, s. 13 ).
( 12 ) Tehlikeli malların karayolu ile taşınmasına ilişkin kontroller için tek tip prosedürler hakkındaki 95/50 / EC sayılı Konsey Direktifi teknik ilerlemeye uyarlanan 13 Aralık 2004 tarihli 2004/112 / EC Komisyon Direktifi ( OJ L 367, 14.12.2004, s.23 ).
( 13 ) Tehlikeli malların karayolu ile taşınmasına ilişkin tek tip prosedürler hakkındaki 6 Ekim 1995 tarihli 95/50 / EC sayılı Konsey Direktifi ( OJ L 249, 17.10.1995, s.35 ).
( 14 ) Uluslararası karayolu taşımacılığı pazarına erişim için ortak kurallar hakkında 21 Ekim 2009 tarihli 1072/2009 sayılı Avrupa Parlamentosu ve Konsey Tüzüğü ( OJ L 300, 14.11.2009, s. 72 ).
( 15 ) Otobüs ve otobüs hizmetleri için uluslararası pazara erişim için ortak kurallar hakkında 21 Ekim 2009 tarihli Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 1073/2009 sayılı (EC) Tüzüğü ve 561/2006 ( OJ ) sayılı Tüzük (EC) L 300, 14.11.2009, s. 88 ).
( 16 ) Taşıma ve ilgili işlemler sırasında hayvanların korunması ve 64/432 / EEC ve 93/119 / EC Direktiflerini ve (EC) 1255/97 sayılı Tüzüğü değiştiren 22 Aralık 2004 tarih ve 1/2005 sayılı Konsey Tüzüğü (AT) ( OJ L 3, 5.1.2005, s.1 ).
EK II
Ciddi ihlallerin gerçekleşme sıklığı
|
1. |
Ek I’de listelenen ciddi (SI) ve çok ciddi (VSI) ihlaller, tekrar tekrar işlendiğinde, bir Üye Devletin yetkili makamı tarafından daha ciddi olarak kabul edilecektir. Tekrarlanan ihlallerin meydana gelme sıklığını hesaplarken Üye Devletler aşağıdaki faktörleri dikkate alacaktır:
|
|
2. |
Yol güvenliğine yönelik bir risk yaratma potansiyeli hesaba katılarak, ötesinde daha ciddi olarak değerlendirilmeleri gereken ciddi ihlallerin maksimum sıklığı aşağıdaki şekilde belirlenecektir:
|
|
3. |
Sürücü başına yıllık ihlal sayısı, aynı ciddiyet düzeyine (SI veya VSI) sahip tüm ihlallerin toplam sayısının yıl boyunca istihdam edilen ortalama sürücü sayısına bölünmesiyle hesaplanan ortalama bir rakamdır. Sıklık formülü, ötesinde daha ciddi olarak değerlendirilecekleri ciddi ihlallerin meydana gelmesi için maksimum bir eşik sağlar. Üye Devletler, iyi itibarın değerlendirilmesi için ulusal idari prosedürlerinde öngörülmeleri halinde daha katı eşikler belirleyebilirler. |
EK III
2006/22 / EC sayılı Direktifin Ek III’ü aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
EK III
1. 561/2006 sayılı Yönetmeliğe (EC) karşı ihlal grupları
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDET DÜZEYİ ( 1 ) |
||||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
Mİ |
||||
|
Bir |
Mürettebat |
||||||
|
A1 |
Madde 5.1 |
İletkenler için minimum yaşlara saygı göstermemek |
|
|
X |
|
|
|
B |
Sürüş süreleri |
||||||
|
B1 |
Madde 6.1 |
10 saate kadar uzatma imkanlarına izin verilmezse günlük 9 saatlik sürüş süresini aşın |
9s <… <10s |
|
|
|
X |
|
B2 |
10sa ≤… <11sa |
|
|
X |
|
||
|
B3 |
11sa ≤… |
|
X |
|
|
||
|
B4 |
Ara vermeden veya en az 4,5 saat dinlenmeden 9 saatlik günlük sürüş süresini% 50 veya daha fazla aşmak |
13h30 ≤… ve mola / dinlenme yok |
X |
|
|
|
|
|
B5 |
Uzatmaya izin verilirse, 10 saatlik uzatılmış günlük sürüş süresini aşın |
10 sa. <… <11 sa. |
|
|
|
X |
|
|
B6 |
11sa ≤… <12sa |
|
|
X |
|
||
|
B7 |
12sa ≤… |
|
X |
|
|
||
|
B8 |
En az 4,5 saatlik ara vermeden veya dinlenmeden 10 saatlik günlük sürüş süresini% 50 veya daha fazla aşmak |
15sa ≤… ve mola / dinlenme yok |
X |
|
|
|
|
|
B9 |
Madde 6.2 |
Haftalık sürüş süresinin aşılması |
56s <… <60s |
|
|
|
X |
|
B10 |
60 saat ≤… <65 saat |
|
|
X |
|
||
|
B11 |
65 saat ≤… <70 saat |
|
X |
|
|
||
|
B12 |
Haftalık sürüş süresini% 25 veya daha fazla aşmak |
70sa ≤… |
X |
|
|
|
|
|
B13 |
Madde 6.3 |
Art arda 2 hafta boyunca maksimum toplam sürüş süresinin aşılması |
90 saat <… <100 saat |
|
|
|
X |
|
B14 |
100 saat ≤… <105 saat |
|
|
X |
|
||
|
B15 |
105 sa ≤… <112 sa 30 |
|
X |
|
|
||
|
B16 |
Art arda 2 hafta boyunca maksimum toplam sürüş süresini% 25 veya daha fazla aşmak |
112h30 ≤… |
X |
|
|
|
|
|
C |
Aralar |
||||||
|
C1 |
Madde 7 |
Ara vermeden önce 4,5 saatlik kesintisiz sürüş süresini aşın |
4s 30 <… <5s |
|
|
|
X |
|
C2 |
5sa ≤… <6sa |
|
|
X |
|
||
|
C3 |
6h ≤… |
|
X |
|
|
||
|
D |
Dinlenme Süreleri |
||||||
|
D1 |
Madde 8.2 |
Azaltılmış günlük dinlenme süresine izin verilmezse 11 saatten az yetersiz günlük dinlenme süresi |
10sa ≤… <11sa |
|
|
|
X |
|
D2 |
8s30 ≤… <10s |
|
|
X |
|
||
|
D3 |
… <8h30 |
|
X |
|
|
||
|
D4 |
Azaltmaya izin verilirse, yetersiz azaltılmış günlük dinlenme süresi 9 saatten az |
8sa ≤… <9sa |
|
|
|
X |
|
|
D5 |
7sa ≤… <8sa |
|
|
X |
|
||
|
D6 |
… <7s |
|
X |
|
|
||
|
D7 |
3 saat + 9 saatten az yetersiz bölünmüş günlük dinlenme süresi |
3s + [8sa ≤… <9sa] |
|
|
|
X |
|
|
D8 |
3s + [7sa ≤… <8sa] |
|
|
X |
|
||
|
D9 |
3sa + [… <7sa] |
|
X |
|
|
||
|
D10 |
Madde 8.5 |
Çoklu personel için 9 saatten az yetersiz günlük dinlenme süresi |
8sa ≤… <9sa |
|
|
|
X |
|
D11 |
7sa ≤… <8sa |
|
|
X |
|
||
|
D12 |
… <7s |
|
X |
|
|
||
|
D13 |
Madde 8.6 |
24 saatten az yetersiz haftalık dinlenme süresi |
22sa ≤… <24sa |
|
|
|
X |
|
D14 |
20sa ≤… <22sa |
|
|
X |
|
||
|
D15 |
… <20s |
|
X |
|
|
||
|
D16 |
Haftalık dinlenme süresinin kısaltılması halinde 45 saatten az yetersiz haftalık dinlenme süresine izin verilmez |
42sa ≤… <45sa |
|
|
|
X |
|
|
D17 |
36sa ≤… <42sa |
|
|
X |
|
||
|
D18 |
… <36s |
|
X |
|
|
||
|
D19 |
Madde 8.6 |
Önceki haftalık dinlenme dönemini takip eden 6 ardışık 24 saatlik sürenin aşılması |
… <3s |
|
|
|
X |
|
D20 |
3 sa. ≤… <12 sa. |
|
|
X |
|
||
|
D21 |
12sa ≤… |
|
X |
|
|
||
|
E |
12 günlük kural istisnası |
||||||
|
E1 |
Madde 8.6a. |
Bir önceki haftalık düzenli dinlenmenin ardından 12 ardışık 24 saatlik sürenin aşılması |
… <3s |
|
|
|
X |
|
E2 |
3 sa. ≤… <12 sa. |
|
|
X |
|
||
|
E3 |
12sa ≤… |
|
X |
|
|
||
|
E 4 |
Madde 8.6a. (b) (ii) |
12 ardışık 24 saatlik dönemden sonra alınan haftalık dinlenme süresi |
65s <… ≤ 67s |
|
|
X |
|
|
E5 |
… ≤ 65sa |
|
X |
|
|
||
|
E6 |
Madde 8.6a. (d) |
Araç çok kişili değilse, moladan 3 saatten fazla olan 22.00 ile 6.00 arasındaki sürüş süresi |
3 saat <… <4,5 saat |
|
|
X |
|
|
E7 |
4,5 sa ≤… |
|
X |
|
|
||
|
F |
İş organizasyonu |
||||||
|
F1 |
Madde 10.1 |
Ücret ve kat edilen mesafe veya taşınan mal miktarı arasındaki bağlantı |
|
X |
|
|
|
|
F2 |
Madde 10.2 |
Sürücü işinin hiç veya uygunsuz şekilde düzenlenmesi, sürücüye yasalara uymasını sağlayacak şekilde hiçbir talimat verilmemesi veya yanlış talimat verilmesi |
|
X |
|
|
|
2. Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 165/2014 Sayılı Tüzüğüne (AB) ( 2 ) (Takograf) karşı ihlal grupları
|
Hayır |
YASAL DAYANAK |
İHLAL TÜRÜ |
CİDDİ DÜZEYİ |
|||
|
MSI |
VSI |
Sİ |
Mİ |
|||
|
G |
Takografın kurulumu |
|||||
|
G1 |
Madde 3.1 ve Madde 22.2 |
Tip onaylı takografın takılmamış ve kullanılmamış olması (örneğin: Üye Devletlerin yetkili makamları tarafından onaylanmış montajcılar, atölyeler veya araç üreticileri tarafından takograf takılmamış olması, gerekli contalar takılmamış veya onaylı bir tesisatçı, atölye tarafından değiştirilmemiş bir takograf kullanılması) veya araç üreticisi veya montaj plakası olmayan bir takograf kullanma) |
X |
|
|
|
|
H |
Takograf, sürücü kartı veya kayıt sayfası kullanımı |
|||||
|
H1 |
Madde 23.1 |
Onaylı bir atölye tarafından incelenmemiş bir takografın kullanılması |
|
X |
|
|
|
H2 |
27.Madde |
Sürücünün birden fazla kendi sürücü kartını elinde bulundurması ve / veya kullanması |
|
X |
|
|
|
H3 |
Sahte bir sürücü kartıyla sürüş ( sürücü kartsız sürüş olarak kabul edilir ) |
X |
|
|
|
|
|
H4 |
Sürücünün sahibi olmadığı bir sürücü kartıyla sürüş ( sürücü kartsız sürüş olarak kabul edilir ) |
X |
|
|
|
|
|
H5 |
Yanlış beyanlara ve / veya sahte belgelere dayanılarak elde edilen bir sürücü kartıyla sürüş ( sürücü kartsız sürüş olarak kabul edilir ) |
X |
|
|
|
|
|
H6 |
Madde 32.1 |
Takograf doğru şekilde çalışmıyor (örneğin: takograf doğru şekilde incelenmemiş, kalibre edilmemiş ve mühürlenmemiş) |
|
X |
|
|
|
H7 |
Madde 32.1 ve Madde 33.1 |
Yanlış kullanılan takograf (örn: kasıtlı, gönüllü veya dayatılmış yanlış kullanım, doğru kullanım talimatlarının olmaması, vb.) |
|
X |
|
|
|
H8 |
Madde 32.3 |
Takografın kayıtlarını değiştirebilen sahte bir cihaz kullanma |
X |
|
|
|
|
H9 |
Kayıt sayfalarına kaydedilen veya takograf ve / veya sürücü kartından kaydedilen ve indirilen verileri tahrif etmek, gizlemek, bastırmak veya yok etmek |
X |
|
|
|
|
|
H10 |
Madde 33.2 |
Kayıt sayfalarını, çıktıları ve indirilen verileri tutmama taahhüdü |
|
X |
|
|
|
H11 |
Kaydedilen ve saklanan veriler en az bir yıldır mevcut değil |
|
X |
|
|
|
|
H12 |
Madde 34.1 |
Kayıt sayfalarının / sürücü kartının yanlış kullanımı |
|
X |
|
|
|
H13 |
İlgili verilerin kaydı üzerinde etkisi olan kayıt sayfalarının veya sürücü kartının izinsiz geri çekilmesi |
|
X |
|
|
|
|
H14 |
Amaçlandığından daha uzun bir süreyi kapsayacak şekilde kullanılan kayıt sayfası veya sürücü kartı ve veri kaybı |
|
X |
|
|
|
|
H15 |
Madde 34.2 |
Kirli veya hasarlı kayıt sayfaları veya sürücü kartı kullanın ve okunaklı olmayan veriler |
|
X |
|
|
|
H16 |
Madde 34.3 |
Gerektiğinde manuel girişi kullanmamak |
|
X |
|
|
|
H17 |
Madde 34.4 |
Doğru kayıt sayfası veya sürücü kartının doğru yuvada olmaması (çoklu yönetim) |
|
|
X |
|
|
H18 |
Madde 34.5 |
Anahtar mekanizmasının yanlış kullanımı |
|
X |
|
|
|
ben |
Bilgi üretmek |
|||||
|
I1 |
Makale 36 |
Kontrol edilmeyi reddediyor |
|
X |
|
|
|
I2 |
Makale 36 |
İçinde bulunulan günün ve önceki 28 günün kayıtları üretilemiyor |
|
X |
|
|
|
I3 |
Sürücü kartına sahipse, sürücü kartının kayıtları üretilemez |
|
X |
|
|
|
|
I4 |
Makale 36 |
Geçerli gün ve önceki 28 gün içinde yapılan manuel kayıtlar ve çıktılar üretilemiyor |
|
X |
|
|
|
I5 |
Makale 36 |
Sürücünün elinde bir sürücü kartı varsa, sürücü kartı üretilemez |
|
X |
|
|
|
J |
Arızalı |
|||||
|
J1 |
Madde 37.1 ve Madde 22.1 |
Takograf onaylı bir tesisatçı veya atölye tarafından tamir edilmemiş |
|
X |
|
|
|
J2 |
Madde 37.2 |
Sürücü, takograf kullanılamaz veya arızalıyken artık kaydedilmeyen süreler için gerekli tüm bilgileri işaretlemiyor |
|
X ‘ |
|
|
( 1 ) MSI = en ciddi ihlaller / VSI = çok ciddi ihlal / SI = ciddi ihlal / MI = küçük ihlal.
( 2 ) Karayolu taşımacılığında takograflar hakkında 4 Şubat 2014 tarihli 165/2014 sayılı Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Tüzüğü, karayolu taşımacılığında ekipmanın kaydedilmesi ve Yönetmeliğin (EC) değiştirilmesine ilişkin 3821/85 sayılı Konsey Tüzüğünü yürürlükten kaldırmaktadır. ) Karayolu taşımacılığına ilişkin belirli sosyal mevzuatın uyumlaştırılması hakkında Avrupa Parlamentosu ve Konsey’nin 561/2006 sayılı ( OJ L 60, 28.2.2014, s. 1 ).